RNCP27325 Inactive · Niveau 3

Agent de chargement aéroportuaire

Certificateur · INSTITUT AERO FORMATIONS

L'essentiel

Nomenclature du niveau de qualification

Niveau 3

Code(s) NSF

311 · Transport, manutention, magasinage

Formacode(s)

—

Date d'échéance de l'enregistrement

18-12-2019

Certificateur(s)

Nom légalSIRETSite

INSTITUT AERO FORMATIONS 45211949800023 —

Institut aéro formations - CAMAS formation — http://www.camasformation.fr

Résumé de la certification

Objectifs et contexte

A compléter (Reprise)

Activités visées

L’agent de chargement aéroportuaire convoie les bagages et le fret depuis et jusq’aux différents aéronefs en escale. Il en réalise le chargement et le déchargement selon les règles strictes de chargement ainsi que dans le respect des consignes de sûreté et de sécurité liées à la conduite, à la nature des marchandises, à leur manutention, et à la co-activité.

L'agent de chargement travaille en soute et opère les transferts des bagages dans les galeries.

Dans le cadre de son activité et selon le type d’aéronef, il mobilise des engins et équipements spécifiques (tracteurs de piste, tapis à bande transporteuse, transbordeurs, escaliers tractés – autotractés, engins de servitude avion) et emploie des techniques particulières afin d’assurer la sécurité du chargement (calage, arrimage, sanglage, utilisation des unités de chargement…).

Professionnel au contact des aéronefs, il doit également être en mesure de réagir efficacement face au risque incendie.

Les trois activités de l’emploi sont :

Appliquer les principes de prévention et les règles de sécurité/sûreté en piste

Conduire et utiliser en sécurité les engins et équipements de chargement/déchargement

Charger/décharger les bagages, le fret et les sacs postaux selon leur nature et leur destination

Afin de répondre aux exigences réglementaires et aux recommandations, de la Direction Générale de l’Aviation Civile, de l’International Air Transport Association et de la CNAMTS, la certification Agent de chargement aéroportuaire inclue

la formation sûreté 11.2.6.2 pour les personnels accédant sans escorte à la ZSAR

la formation sûreté 11.2.3.8 pour les personnes qui mettent en œuvre la vérification de concordance entre passagers et bagages de soute

la formation sûreté 11.2.3.9 pour les employés ayant accès au fret aérien identifiable sécurisé

l’habilitation Dangerous Goods Regulations catégorie 8 (formation relative à la réglementation du transport aérien de marchandises dangereuses, pour les personnels chargé du transfert piste, de la manutention, de l’entreposage, du chargement/déchargement du fret, de la poste, des provisions de bord et des bagages)

le certificat d’aptitude à la conduite en sécurité de chariot à conducteur porté de catégorie 2

Compétences attestées

Les capacités attestées par ce titre sont :

1 - Appliquer les principes de prévention et les règles de sécurité/sûreté en piste

· 1.1 Se repérer dans l’environnement professionnel de l’aérien

· 1.2 Appliquer les principes de prévention et les règles de sûreté en piste

· 1.3 Appliquer les principes de prévention et les règles de sécurité en piste

· 1.4 Identifier et prévenir les risques liés aux facteurs humains

· 1.5 Identifier et prévenir les risques liés aux gestes et postures

· 1.6 Mettre en œuvre les principes de base de sécurité incendie

2 - Conduire et utiliser en sécurité les engins et équipements de chargement/déchargement

· 2.1 Conduire les tracteurs de piste (chariot automoteurs de catégorie 2)

· 2.2 Conduire un tapis à bande transporteuse

· 2.3 Conduire un transbordeur

· 2.4 Caler et baliser l’avion

· 2.5 Mobiliser les engins de servitude avion (GPU, ASU, ACU)

· 2.6 Mobiliser les escaliers tractés - autotractés

3 - Charger/décharger les bagages, le fret et les sacs postaux selon leur nature et leur destination

· 3.1 Déterminer les opérations à réaliser en fonction des ULD – Unités de chargement

· 3.2 Lire les étiquettes bagages

· 3.3 Charger/décharger les marchandises en soute

· 3.4 Charger/décharger les animaux vivants (AVI)

· 3.5 Caler/Arrimer et sangler le chargement

· 3.6 Mettre en œuvre les processus et standards de palettisation

· 3.7 Charger/décharger conformément au plan et aux règles de chargement

· 3.8 Charger/décharger les marchandises dangereuses en sécurité

Blocs de compétences · 3

RNCP27325BC01

Appliquer les principes de prévention et les règles de sécurité/sûreté en piste

Compétences visées

Descriptif :

Toute anomalie ou toute incident pouvant engendrer des risques majeurs et des conséquences graves, la sécurité et la sûreté sont des éléments prédominants de toute activité en piste.

L’agent de chargement doit donc adopter les comportements définis par les règles et consignes de sécurité et de sûreté propres à ses activités aéroportuaires.

Ainsi, il doit être capable d’évoluer et d’intervenir sur les aires, concomitamment à d’autres acteurs, à proximité de différents équipements et aéronefs, dans le strict respect des règles de sécurité et de sûreté en piste.

1.1 Se repérer dans l’environnement professionnel de l'aérien

Identifier les grandes étapes et les faits marquant du secteur aérien et aéroportuaire

Identifier les différents acteurs du secteur et leurs rôles

Reconnaitre les différents types d’avion

Identifier les caractéristiques générales d’un avion

1.2 Appliquer les principes de prévention et les règles de sûreté en piste

Appliquer les principes de sûreté en piste

Appliquer les dispositions légales liées au fret aérien

Identifier les risques, les incidents, les situations anormales

1.3 Appliquer les principes de prévention et les règles de sécurité en piste

Utiliser de façon adéquate les EPI (Equipements de Protection Individuelle)

Circuler sur les aires en respectant les règles de circulation

Respecter les règles de priorités

Vérifier la présence de FOD (Foreign Objects Damage) et les retirer des zones à risque

Repérer les situations à risque et gérer les accidents/incidents

Appliquer les règles de sécurité en piste lors d’un orage

Utiliser l’alphabet international sur les aires

1.4 Identifier et prévenir les risques liés aux facteurs humains

Reconnaitre les spécificités de son environnement de travail et identifier les périmètres de chacun

Identifier des risques liés aux facteurs humains

Appliquer les principes de bases d’une bonne communication interpersonnelle

Appliquer les principes de bases de la gestion du stress

Appliquer les principes de bases de la gestion des conflits

1.5 Identifier et prévenir les risques liés aux gestes et postures

Identifier les acteurs de la prévention

Prendre en compte l’encadrement juridique de la manutention manuelle

Identifier les facteurs de risque

Appliquer les techniques de manutention adaptées

1.6 Mettre en œuvre les principes de base de sécurité incendie

Identifier le risque incendie

Reconnaitre les classes de feu

Mettre en œuvre de façon adaptée les moyens de 1ère intervention

Identifier les possibilités de feux avion

Modalités d'évaluation :

Les compétences 1.1 à 1.4 sont évaluées par l’intermédiaire d’un questionnaire technique de 100 questions.

Cette évaluation permettra de valider les habilitations sûreté réglementaires

11.2.6.2 : formation sûreté des personnes accédant à la Zone de Sûreté à Accès Réglementé

sans escorte

11.2.3.8 : formation sûreté pour la vérification de concordance bagages

11.2.3.9 : formation sûreté pour les agents participants à la gestion du fret et du courrier aérien

Le permis T (autorisation de conduite sur l’aire de trafic)

L’évaluation de la compétence 1.5 repose » sur

un questionnaire technique de 20 questions

deux mises en situation individuelle de manutention

L'évaluation de la compétence 1.6 repose sur

un questionnaire technique de 20 questions

une mise en situation individuelle de manipulation d’extincteur

RNCP27325BC02

Conduire et utiliser en sécurité les engins et équipements de chargement/déchargement

Compétences visées

Descriptif :

L’agent de chargement convoie les bagages et marchandises jusqu’à l’aéronef, il cale et balise l’aéronef ou s’assure que ces opérations ont été réalisée, puis charge ou décharge les bagages et marchandises à l’aide d‘équipements spécifiques selon le type de bagages et/ou le type d’aéronefs.

Dans le cadre de cette activité, l’agent de chargement doit être capable de conduire en sécurité et de mobiliser efficacement les tracteurs de piste (chariot automoteurs de catégorie 2), les tapis à bande transporteuse, les transbordeurs ainsi que les escaliers tractés ou autotractés.

L’agent de chargement doit également être capable de s’assurer ou de réaliser le bon calage et le balisage de l’avion avant de débuter le chargement/déchargement.

Dans le cadre global de l’assistance au sol de l’aéronef, il doit être également en mesure de mobiliser les engins de servitude avions : Ground Power Unit (fournit l’électricité à l’avion en escale, moteurs éteints), Air Start Unit (permet de

faire démarrer l’avion lorsque son propre système ne fonctionne plus), Air Conditioning Unit (fournit l’air conditionné à l’avion lorsqu’il est en escale, moteurs éteints).

2.1

Conduire les tracteurs de piste (chariot automoteurs de catégorie 2)

Identifier les différents tracteurs et leur utilisation

Circuler en piste en respectant les règles de circulation

Préparer en sécurité le convoi de chariots bagages

Conduire en sécurité les tracteurs et leurs convois

2.2 Conduire un tapis à bande transporteuse

Identifier les différents types de tapis et de leurs particularités

Mettre en place sur l’avion et retirer en sécurité le tapis pour le chargement/déchargement

Reconnaitre la signification de la signalétique du poste de commande

2.3 Conduire un transbordeurs

Identifier les différents modèles de transbordeur et leurs particularités

Mettre en place sur l’avion et retirer en sécurité le transbordeur pour le chargement/déchargement

Reconnaitre la signification de la signalétique du poste de commande

2.4 Caler et baliser l’avion

Caler l’avion selon le type d’appareil et les procédures compagnie

Réaliser le balisage de l’avion

2.5 Mobiliser les engins de servitude avion

Identifier les différents engins de servitude avion (GPU, ASU, ACU) et leurs particularités

Convoyer en sécurité les engins de servitude avion

Connecter/déconnecter à l’aéronef les différents engins de servitude avion et les mettre en œuvre en sécurité

2.6 Mobiliser les escaliers tractés - autotractés

Identifier les différents types d’escalier et leurs particularités

Mettre en place sur l’avion et retirer en sécurité les escaliers pour le chargement/déchargement

Reconnaitre la signification de la signalétique du poste de commande

Modalités d'évaluation :

L’évaluation repose sur

un questionnaire technique comprenant 35 questions portant sur ces compétences

une mise en situation individuelle de conduite de tracteur piste (chariot automoteur de catégorie 2) selon le CACES 2 défini par la CRAM : circulation/manœuvre, levée et dépose de charges

une mise en situation individuelle de conduite de tapis à bande transporteuse

une mise en situation individuelle de conduite transbordeurs

une mise en situation individuelle de conduite d’escaliers tractés et autotractés

une mise en situation individuelle de calage/balisage d’aéronef

une mise en situation individuelle de convoyage des engins de servitude

une mise en situation individuelle de conduite d’escaliers tractés et autotractés

Les mises en situation se déroulent sur l’aire de manœuvre, en conditions réelles de travail.

RNCP27325BC03

Charger/décharger les bagages, le fret et les sacs postaux selon leur nature et leur destination

Compétences visées

Descriptif :

En fonction de leur nature et de leur destination, les bagages, le fret et les sacs postaux suivent des chaines logistiques différentes. Ainsi, l’agent de chargement assure le tri des bagages et marchandises. Par ailleurs, certains bagages ou certaines marchandises nécessitent des opérations de manutention spécifiques pour leur chargement/déchargement (animaux vivants, marchandises palettisées…).De plus, le chargement d’un aéronef doit répondre à des normes de sécurité selon le type d’appareil et le type de chargement (proximité entre types de marchandises, spécificités liées aux marchandises dangereuses, poids et répartition des charges, calage, sanglage et arrimage…).Ainsi, l’agent de chargement doit donc être capable d’utiliser les différents types d’unités de chargement

(Unit Load Device). Les unités de chargement peuvent être des conteneurs aériens (appelés aussi igloos) ou des palettes. Il doit être en mesure de lire et interpréter les étiquettes bagages. Dans le respect des règles de sécurité et de manutentions, il doit également être capable de charger et décharger les marchandises en soute, ainsi que les animaux vivants. Afin d’assurer la sécurité du chargement et de l’aéronef pendant le vol, il doit pouvoir, selon les techniques adaptées, caler, arrimer et sangler les différents types de chargement. Par ailleurs, l’agent de chargement doit être en mesure de mettre en œuvre les processus et standards de palettisation. Enfin, il doit être capable de charger et décharger l’aéronef selon le plan et les règles de chargement.

3.1 Déterminer les opérations à réaliser en fonction des ULD – Unités de chargement- Reconnaitre les différentes unités de chargement- Prendre en compte leurs particularités pour le chargement

3.2 Lire les étiquettes bagages- Lire les étiquettes bagages- Lire les différents types d’étiquette- Distinguer les catégories de bagages

3.3 Charger/décharger les marchandises en soute- Reconnaitre les différentes marchandises en soute- Décharger/charger les soutes selon le type de marchandises- Appliquer les règles de sécurité en soute- Mettre en sécurité le chargement

3.4 Charger/décharger les animaux vivants (AVI)- Charger/décharger les animaux vivants selon la réglementation du transport d’animaux vivants- Adapter ses opérations au stress de l’animal face à la situation- Appliquer les règles d’hygiène et de sécurité- Arrimer et sangler les conteneurs pour le transport des AVI

3.5 Caler/Arrimer et sangler le chargement- Choisir les équipements d’arrimage et de sanglage adaptés- Arrimer et sangler selon les techniques adaptées- Prendre en compte les limitations de chargement

3.6 Mettre en œuvre les processus et standards de palettisation- Répartir correctement les charges palettisées- Sécuriser le chargement

3.7 Charger/décharger conformément au plan et aux règles de chargement- Lire les plans de chargement- Reconnaitre et appliquer les obligations liées au plan de chargement

3.8 Charger/décharger les marchandises dangereuses en sécurité- Reconnaitre des classes de danger et les différents types d’étiquettes associées- Traiter les marchandises dangereuses- Traiter les marchandises dangereuses cachées- Traiter les marchandises dangereuses transportées par les passagers et les membres d’équipage- Traiter les bagages contenant du dioxyde de carbone solide- Charger/décharger les fauteuils roulants électriques- Appliquer les mesures d’urgence lorsque nécessaire

Modalités d'évaluation :

L’évaluation des compétences 3.1 à 3.7 repose sur :

un questionnaire technique comprenant 30 questions portant sur ces compétences

une mise en situation de chargement/déchargement de soute en vrac

une mise en situation de palettisation de chargeL’évaluation de la compétence

3.8 repose sur un test écrit de 19 questions noté sur 100 points. Cette évaluation permet d’obtention de l’habilitation réglementaire Dangerous Goods Regulations de catégorie 8 définie par l’International Air Transport Association. Il s’agit d’une habilitation obligatoire pour les personnels prenant en charges les bagages, frêt et courriers susceptibles de contenir des marchandises dangereuses.

Secteur d'activité et type d'emploi

Secteurs d'activités

Le secteur d'activité est le transport aérien.

Le métier d’agent de chargement aéroportuaire s’exerce sur les aires de trafic au sein d’un aéroport, au sein de compagnies aériennes, de gestionnaires d'aéroport ou de sociétés d'assistance aéroportuaire.

Types d'emplois accessibles

Métiers visés (ROME)

N2203 — Agent / Agente d'opérations sur piste

Références juridiques des réglementations d'activité

Pour exercer, l’agent de chargement aéroportuaire doit se voir délivrer un titre de circulation aéroportuaire. Ce titre permettant de travailler en zone réservée est délivré par les autorités administratives compétentes après une enquête de moralité. Tout problème antérieur avec la police et/ou la justice peut entraîner la non obtention de ce titre. (cf. Art. 69 de l'arrêté interministériel du 12/11/2003 et arrêté 2008/4336).
Par ailleurs, l’agent de chargement doit avoir suivi un module de formation à la sûreté et à la sécurité en piste. La conduite de certains équipements est également soumise à des autorisations de conduite délivrées suite à des modules de formation spécifiques.
Ces modules de formations sont dispensés dans le cadre de la présente certification Agent de chargement aéroportuaire.
(Règlement d’exploitation des aérodromes ; Arrêté du 21 septembre 2012 relatif à la formation pour la sûreté de l'aviation civile ; Règlement UE N°185/2010)
Enfin, les recommandations de l’International Air Transport Association (IATA) relatives aux opérations d’assistance en piste d’aéronefs (Ground Handling Manual – IATA) et pour la gestion des marchandises dangereuses (Dangerous Goods Regulation) sont intégrés à la certification.

Tensions de recrutement · DARES 2024

Niveau de tension : Modérée (3/5)

Principaux facteurs : Manque de main-d'œuvre disponible et Inadéquation géographique.

2 413 € salaire médian (mensuel)

Mesuré au niveau de la famille professionnelle : Agents d'exploitation du transport, Techniciens d'exploitation et d'administration des transports et Cadres des transports et du tourisme (nomenclature FAP). Ces familles ne sont pas au même niveau de tension (de 3 à 4 sur 5) : le niveau affiché est une moyenne pondérée par l'emploi, à ne pas attribuer à chacune d'elles.

J5X40 — Agents d'exploitation du transport tension 3/5 (Modérée)
J5X80 — Techniciens d'exploitation et d'administration des transports tension 4/5 (Élevée)
J6X90 — Cadres des transports et du tourisme tension 3/5 (Modérée)

Indicateur de tension sur le marché du travail 2024 — DARES / France Travail. Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.

Marché du travail · BMO 2026

Toute la France Île-de-France 1 088 Provence-Alpes-Côte d'Azur 663 Nouvelle-Aquitaine 516 Auvergne-Rhône-Alpes 473 Occitanie 352 Bretagne 255 Hauts-de-France 234 Grand Est 159 Pays de la Loire 146 Bourgogne-Franche-Comté 70 Normandie 67 Corse 37 Guyane 36 La Réunion 19 Guadeloupe 11 Centre-Val de Loire 9 Martinique 8

4 143 projets de recrutement

30 % jugés difficiles à recruter

24 % emplois saisonniers

J5X40 — Agents d'exploitation du transport
J5X80 — Techniciens d'exploitation et d'administration des transports
J6X90 — Cadres des transports et du tourisme

Enquête Besoins en Main d'Œuvre (BMO) 2026 — France Travail (open data), cumul national. Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.

Voie d'accès à la certification

Voie d'accèsOuverte

Formation initiale Non

Formation continue Oui

Apprentissage Oui

Contrat de professionnalisation Oui

Candidature individuelle Non

VAE Oui

Prérequis à l'entrée

A compléter (Reprise)

Composition du jury — Formation continue, Apprentissage, Contrat de professionnalisation, VAE

Le jury est composé de deux professionnels extérieurs à l’autorité délivrant la certification : un salarié et un employeur (ou cadre dirigeant). Le président du jury est l'employeur.

Base légale

Date d'échéance18-12-2019

Pour plus d'informations · Statistiques

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