RNCP34914 Inactive · Niveau 4

Opérateur en signalisation électrique ferroviaire

Certificateur · SNCF RESEAU

L'essentiel

Nomenclature du niveau de qualification

Niveau 4

Code(s) NSF

255s · Bobinage, cablâge et assemblage de circuits et d'ensembles électriques-électroniques ; Installation et pose de circuits et ensembles électriques

Formacode(s)

24069 · Maintenance installation électrique

Date d'échéance de l'enregistrement

14-09-2023

Certificateur(s)

Nom légalSIRETSite

SNCF RESEAU 41228073720375 —

Résumé de la certification

Objectifs et contexte

Des besoins de mobilité accrus dans un environnement mouvant

Le transport ferroviaire représente une opportunité et un défi pour faire face à l'évolution des flux en termes de performance, de capacité de fréquence, de qualité de service et d’intermodalité.

Une réponse aux enjeux environnementaux et énergétiques

Le ferroviaire constitue un enjeu stratégique car il répond

à des besoins de plus en plus accrus de libre circulation des personnes et des marchandises mais également à des préoccupations de développement durable grâce à son faible impact environnemental.

Bâtir une politique de maintenance, en synergie avec l’exploitation, pour viser un haut niveau de sécurité.

Le transport ferroviaire de voyageurs est aujourd’hui un mode extrêmement sûr. La maintenance du réseau, incluant l’entretien et le renouvellement des installations, est une priorité stratégique pour l’État et SNCF car elle est au cœur des enjeux de sécurité et de qualité de service.

Des métiers qui évoluent

SNCF Réseau en tant qu’entreprise historique et organisme certificateur, apporte une vigilance toute particulière à l’évolution des métiers afin d’éviter l’« obsolescence » des compétences techniques afférentes à ses métiers et ainsi, assurer un haut niveau de sécurité.

Le titre OPérateur en Signalisation Electrique Ferroviaire est une réponse en termes de qualification aux besoins identifiés au niveau de la branche ferroviaire.

Activités visées

Le titulaire du titre opérateur signalisation électrique ferroviaire mène principalement les activités suivantes :

1. Dans

le cadre d’une maintenance préventive, il organise son intervention

selon le plan de maintenance ou sur alerte, il prépare ses outils

appareils de mesures et documents métiers et réalise l’opération de

maintenance conformément aux documents et procédures.

2. Dans

le cadre d’une maintenance corrective, il réalise un diagnostic de

dysfonctionnement suite à signalement d’un dérangement, il analyse

l’impact de l’intervention de maintenance corrective, il remet en état

l’installation conformément aux documents et procédures et il restitue

l’installation en état de fonctionnement, garantissant la sécurité des

circulations ferroviaires.

3. Dans

le cadre de travaux, il prépare son chantier afin de créer, modifier ou

supprimer une installation ferroviaire, il réalise des travaux sur les

installations de signalisation, il réalise les vérifications techniques

et essais de fonctionnement et restitue les travaux au gestionnaire

d’exploitation.

4. Il

assure la sécurité des personnes, des circulations et des biens : il identifie les sources de danger, il évalue les risques liés à son

intervention et il applique les mesures réglementaires en vigueur en vue

de supprimer ou de prévenir le risque.

5. Il

coopère avec l’ensemble des acteurs ferroviaire en vue de garantir une

exécution conforme et réalisée en toute sécurité, il communique sur la

nature et les conséquences de l’intervention et il réalise un retour

d’expérience en vue d’une amélioration continue avec ses pairs et son

hiérarchique.

Compétences attestées

Toutes les compétences décrites dans le référentiel sont évaluées conformément aux

exigences de l’Arrêté du 7 mai 2015 relatif aux tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains.

Les principales compétences attestées se déclinent comme suit :

Bloc 1: Intervention maintenance préventive d'installations

Organiser son intervention selon le plan de maintenance ou sur alerte

Préparer ses outils appareils de mesures et documents métiers

Réaliser l’opération de maintenance conformément aux documents et procédures

Restituer l’installation en état de fonctionnement, garantissant la sécurité des circulations ferroviaires

Bloc 2: Intervention maintenance corrective d'installations

Réaliser un diagnostic de dysfonctionnement suite à signalement d’un dérangement

Analyser l’impact de l’intervention de maintenance corrective

Remettre en état l’installation conformément aux documents et procédures

Restituer l’installation en état de fonctionnement, garantissant la sécurité des circulations ferroviaires

Bloc 3 : Intervention travaux : création, suppression ou modification d'installations

Préparer son chantier afin de créer, modifier ou supprimer une installation ferroviaire

Réaliser des travaux sur les installations de signalisation

Réaliser les vérifications techniques et essais de fonctionnement

Restituer les travaux au gestionnaire d’exploitation

Bloc 4 : Sécurité des personnes, des circulations et des biens

Identifier les sources de danger

Évaluer les risques liés à son intervention

Appliquer les mesures réglementaires en vigueur en vue de supprimer ou de prévenir le risque

Bloc 5 : Coopération, communication et retour d'expérience

Coopérer avec l’ensemble des acteurs ferroviaire en vue de garantir une exécution conforme et réalisée en toute sécurité

Communiquer sur la nature et les conséquences de l’intervention

Réaliser un retour d’expérience en vue d’une amélioration continue avec ses pairs et son hiérarchique

Blocs de compétences · 5

RNCP34914BC01

Réaliser une opération de maintenance préventive d'installations en signalisation ferroviaire

Compétences visées

1.1.

Organisation de son intervention selon le plan de maintenance

(systématique) ou intervention sur alerte /seuil (conditionnelle)

1.1.1. Analyser et croiser le planning annuel de maintenance et l’avis hebdomadaire de travaux, remis par son manager en vue de déterminer son intervention.

1.1.2. Prioriser les interventions de maintenance préventive, afin d’établir et d’optimiser son planning.

1.2. Préparation des outils, appareils de mesures et documents métiers.

1.2.1 Identifier et analyser le document métier relatif à l’opération à réaliser en vue de préparer le matériel approprié.

1.2.2. Déterminer les

ressources et les moyens nécessaires pour son intervention : outillage,

appareils de mesure, consommables / besoin de renfort / documents

métier : mode opératoire de maintenance, procédure sécurité.

1.2.3.

Se reporter au document unique pour identifier les EPI nécessaires et

effectuer une analyse de risques complémentaires afin de définir les

mesures de prévention adaptées à mettre en œuvre pour réaliser son

opération.

1.2.4. Vérifier la conformité de l’outillage et des EPI et alerter son manager en cas de défaut ou d’absence.

1.3. Réalisation de l’opération de maintenance conformément aux documents et procédures.

1.3.1.

Détecter une éventuelle non-conformité ou défaut sur l’installation et

prendre les mesures immédiates (fermeture de voies, réduction de

vitesse…) pour assurer la sécurité des circulations.

1.3.2.

Réaliser les opérations de maintenance simple de façon autonome en

prenant en compte l’impact de son intervention sur les installations de

sécurité.

1.3.3.

Dans le cas d’interventions complexes, réaliser des opérations sous

supervision d’un opérateur expérimenté en appliquant les consignes

nécessaires à l’exécution des travaux.

1.3.4.

Tout au long de la réalisation des opérations, veiller à ce que les

tâches soient exécutées dans le respect des documents métier et en

appliquant les gestes métier définis.

1.3.5.

Assurer la traçabilité nécessaire de ses interventions sur les fiches

de maintenance appropriées (papier et/ou applications informatiques

comme « SPOT ») en vue de suivre l’évolution des caractéristiques

techniques des installations

1.4. Restitution de l’installation en bon état de fonctionnement, garantissant la sécurité des circulations ferroviaires.

1.4.1 Réaliser les différentes vérifications techniques afin de garantir la conformité de l’installation.

1.4.2.

Réaliser un essai de fonctionnement de l’installation, en vue de

restituer l’installation dans ses caractéristiques d’exploitation

définies dans le référentiel.

1.4.3

Informer le gestionnaire de l’exploitation ferroviaire de la remise à

disposition de l’installation via le carnet de suivi et/ou le carnet de

dépêches.

Modalités d'évaluation

* Cas pratique * Mise en situation reconstituée * Questionnement oral de vérification de connaissances * Évaluation des connaissances

RNCP34914BC02

Réaliser une opération de maintenance corrective d'installations en signalisation ferroviaire

Compétences visées

2.1. Diagnostic de dysfonctionnement suite à signalement d’un dérangement

Dans le cadre d’un dérangement signalé par le gestionnaire de l’exploitation ferroviaire :

2.1.1. Appliquer les méthodes de recherche de dérangement (méthode « voltampèremétrique », méthode en croix, méthode par dichotomie) pour identifier les causes du dysfonctionnement,

2.1.2. Exploiter les constatations pour orienter la recherche du dysfonctionnement,

2.1.3. Analyser et interpréter les résultats afin de réaliser la maintenance corrective adaptée.

2.2. Analyse de l’impact de l’intervention de maintenance corrective

2.2.1. Analyser l’impact de l’intervention de maintenance corrective en fonction :

des conséquences sur la sécurité des circulations ferroviaires,

de la durée de l’intervention,

des moyens à mettre à œuvre pour réparer (outillage,

appareils de mesure, consommables / besoin de renfort / documents

métier : mode opératoire de maintenance, procédure sécurité).

2.2.2.

Rendre compte au gestionnaire d’exploitation ferroviaire et soumettre

un scénario de remise en état sous supervision de sa hiérarchie en

fonction de l’impact de l’intervention.

2.3. Remise en état de l’installation conformément aux documents et procédures.

2.3.1. Mettre en œuvre le scénario de remise en état retenu suite à l’analyse :

remettre l’installation aux conditions de fonctionnement nominal (réparation complète),

remettre l’installation aux conditions de fonctionnement dégradé

(réparation partielle) en mettant en œuvre les mesures de sécurité

adaptées.

2.3.2. En cas de réparation partielle, définir les modalités de réparation définitive à réaliser ultérieurement.

2.4. Restitution de l’installation en état de fonctionnement, garantissant la sécurité des circulations ferroviaires

2.4.1

Réaliser les différentes vérifications techniques (conformité de

câblage, comptage sur borne, mesure des isolements, visibilité de la

signalisation…) afin de garantir la conformité de l’installation.

2.4.2. Réaliser un essai de fonctionnement de l’installation.

2.4.3.

Informer le gestionnaire de l’exploitation ferroviaire de la remise en

état partielle ou complète (carnet de suivi et/ou carnet de dépêches).

Dans le cas d’une réparation partielle, indiquer les restrictions de

circulation nécessaires.

Modalités d'évaluation

* Cas pratique * Évaluation des connaissances * Mise en situation

RNCP34914BC03

Réaliser des travaux en signalisation électrique ferroviaire : créer, supprimer ou modifier des installations

Compétences visées

3.1. Préparation de chantier afin de créer, modifier ou supprimer une installation ferroviaire

3.1.1. A partir du contrat de travaux et des fiches de travail associées :

préparer le matériel et l’outillage nécessaires à l’opération,

identifier son périmètre d’activité,

identifier les documents métiers utiles à l’opération à réaliser,

analyser la coactivité (présence de différents acteurs) sur le chantier,

identifier les mesures de sécurité qui lui incombent pour assurer sa propre sécurité.

3.2. Réalisation des travaux sur les installations de signalisation

3.2.1. Se

reporter aux documents de sécurité (plan de prévention, instructions de

sécurité ferroviaire…) définis au titre du chantier afin de mettre en

œuvre les mesures de prévention adaptées (mesures de consignation

électrique, balisage du chantier, port des EPI spécifique aux travaux…).

3.2.2.

Superviser et/ou effectuer la réalisation des opérations définies dans

les fiches de travail (déroulage et raccordement de câbles, mesures

électriques, actions sur les détecteurs électromécaniques ou électroniques…).

3.3. Vérification techniques et essais de fonctionnement

3.3.1. Réaliser

les différentes vérifications techniques (conformité des cotes de pose

d’installation, des réglages électrique et électromécanique, des fiches

de contrôle correspondant) afin de garantir la conformité de

l’installation.

3.3.2. Réaliser un essai de fonctionnement de l’installation avant de prononcer la mise en service de l’installation.

3.4. Restitution des travaux au gestionnaire d’exploitation.3.4.1. Rendre compte au responsable travaux de l’exécution des travaux conformément à sa fiche de travail en lui retournant sa fiche de travail émargée et signée.

Modalités d'évaluation

* Évaluation des connaissances et des compétences dans le cadre d'une mise en pratique * Mise en situation * Cas pratique

RNCP34914BC04

Assurer la sécurité des personnes, des circulations et des biens sur chaque opération de maintenance et travaux

Compétences visées

4.1.

Identification des sources de danger

4.1.1.

Identifier son périmètre d’intervention en s’appuyant sur ses documents

d’organisation (schéma des pistes et itinéraires, situation

géographique du chantier, schéma de signalisation…).

4.1.2.

Identifier les sources de danger sur son périmètre d’intervention en

s’appuyant sur les consignes d’établissement, le plan de prévention et

le document unique, en vue d’assurer la sécurité de ses interventions.

4.2. Évaluation des risques liés à son intervention4.2.1.

Identifier les modes opératoires repris dans les guides maintenance et

dans les référentiels en lien avec l’intervention définie.

4.2.2.

Évaluer les risques au regard des modes opératoires mis en œuvre sur

les différents domaines de la sécurité (sécurité exploitation

ferroviaire, santé et sécurité au travail, sécurité incendie, cyber

sécurité, sureté, sécurité environnementale).

4.3. Application des mesures réglementaires en vigueur en vue de supprimer ou de prévenir le risque

4.3.1. Pour la sécurité d’exploitation ferroviaire, identifier et appliquer les procédures de sécurité définies et dédiées.

4.3.2 Annoncer les circulations en tant qu’Annonceur ou Sentinelle

4.3.3. Assurer

la sécurité du personnel en tant qu’agent de sécurité et mettre en

œuvre le dispositif de sécurité vis-à-vis des circulations lors

d’opération de maintenance ou de travaux sur ou à proximité des voies

ferrées.

4.3.4.

Adopter la posture de sécurité afin d’améliorer le niveau de sécurité

attendu : proactivité, respect des consignes de sécurité, partage

d’expérience,…

4.3.5. Mettre en œuvre les outils de fiabilisation : l’autocontrôle, le contrôle croisé, la minute d’arrêt… afin de

permettre aux acteurs de mieux gérer leurs ressources cognitives (notamment leurs capacités attentionnelles) au moment des interventions.

Modalités d'évaluation

* Évaluation des connaissances sur un cas pratique * mise en situation * Évaluation des compétences

RNCP34914BC05

Coopérer, communiquer et réaliser un retour d'expérience sur chaque opération de maintenance et travaux

Compétences visées

5.1.

Coopération en vue de garantir une exécution conforme et réalisée en toute sécurité

5.1.1. Se repérer dans le système ferroviaire et adopter un bon positionnement vis à vis de ses interlocuteurs.

5.1.2. Évaluer l’impact de son activité sur le système ferroviaire afin de

garantir la sécurité des circulations ferroviaires et des différents

acteurs présents sur le chantier.

5.1.3. Informer et/ou solliciter les acteurs concernés par le chantier lui-même et ses répercussions.

5.2. Communication sur la nature et les conséquences de l’intervention

5.2.1. Respecter

le protocole de communication défini au sein de l’entreprise : langage

commun, modalités de communication, collationnement…

5.2.2. Identifier les informations utiles et nécessaires à communiquer aux différents intervenants.

5.2.3. Utiliser les outils de communication mis à disposition par l’entreprise (carnets, téléphonie ferroviaire…) afin

de réaliser l’intervention en sécurité.

5.3. Retour d’expérience en vue d’une amélioration continue

5.3.1. Détecter

les bonnes pratiques et les dysfonctionnements lors des interventions

afin d’enrichir les connaissances des acteurs dans une démarche

d’amélioration continue des processus et des méthodes.

5.3.2. Les partager avec ses pairs et son hiérarchique en vue de capitaliser à travers un enrichissement des connaissances.

Modalités d'évaluation

* Évaluation des connaissances * Mise en situation

Secteur d'activité et type d'emploi

Secteurs d'activités

L’opérateur en signalisation électrique ferroviaire peut exercer dans les secteurs public et privé quelle que soit la taille de l’entreprise.

Il peut s’agir :

D’entreprises de transport

(Actirail, Flexrail, GEFCO, VFLI…)

ou de travaux ferroviaires (Colas Rail, Eiffage,…) ;

D’entreprises disposant de voies privées qu’elles utilisent à des fins propres, pour transporter du matériel ;

D’autorités portuaires susceptibles de construire et gérer des Voies Ferrées Portuaires (VFP (dessertes ferroviaires des ports) ;

D’Opérateurs privés ferroviaires (OPF) sur certains territoires hors réseau ferré national (embranchement particulier pour le Fret, certaines voies des ports ou privés, …)

D’opérateurs de voies ferrés d’intérêt local sur le réseau ferré national (Chemin de fer Corse, baie de Somme)

Depuis la libéralisation du transport ferroviaire (en 2007 pour le transport de marchandises et 2010 pour le transport de voyageurs), de nombreuses entreprises ferroviaires (24 à ce jour) disposent désormais d’un agrément auprès de l'Union Européenne (UE), avec la certification de sécurité associée, leur permettant d’offrir des services de transports nationaux et internationaux par chemin de fer. Citons par exemple : Euro Cargo Rail (ECR), filiale de DB Schenker Rail (UK), Europorte, ColasRail, Thello, VéoliaTransdev.

La sollicitation du domaine ferroviaire en forte croissance s’accompagnera dans les années à venir, entre 2017 et 2022, de recrutements importants dans les différentes entreprises du secteur. L’activité Maintenance et Travaux recrutera 500 personnes sur 5 ans sur le métier d’Opérateur en signalisation électrique ferroviaire dont le rôle est prépondérant pour garantir à l’ensemble des transporteurs un accès large au réseau et des installations de signalisation fiables et sécurisées ; priorité exprimée au niveau de la Branche ferroviaire.

Types d'emplois accessibles

L’opérateur en signalisation électrique ferroviaire (OP SEF) réalise

les différentes opérations de maintenance préventive et correctives sur

les installations de signalisation ainsi que des travaux de création, de

modification des installations ferroviaires de signalisation

électrique. Il est le premier niveau professionnel qui garantit la

conformité des installations et contribue ainsi aux niveaux de sécurité

et de régularité exigés sur le réseau ferroviaire. Il peut être amené à assurer le suivi de travaux réalisés par une entreprise extérieure.

Les différentes désignations du métier visées par le titre sont les suivantes :

Opérateur en signalisation électrique ferroviaire

Monteur – câbleur en signalisation ferroviaire

Opérateur de production signalisation ferroviaire

Métiers visés (ROME)

I1304 — Technicien / Technicienne de maintenance industrielle

H2602 — Câbleur / Câbleuse d'armoires

I1309 — Electricien / Electricienne de maintenance

Références juridiques des réglementations d'activité

L’exercice
de l’emploi du métier d’opérateur en signalisation électrique ferroviaire
nécessite de répondre à un certain nombre d’exigences règlementaires du
code du Travail et à des arrêtés et normes (y compris européennes).Les principales sont les suivantes :
* Habilitations d’ordre électrique L’Habilitation à la norme NF
C 18-510 établit les instructions générales de sécurité d’ordre
électrique auxquelles est soumise toute personne intervenant sur des
ouvrages électriques et dans un environnement électrique ainsi que la
prévention du risque électrique.
* Aptitude à la sécurité (hors conducteur) En
matière de sécurité ferroviaire en France, et ce depuis 2006,
l’établissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) veille – sous la
tutelle du ministère de la Transition écologique et solidaire – à la
cohérence et à la sécurité du système ferroviaire en France. Les
opérateurs intervenant sur les infrastructures ferroviaires exploitées,
– âgés d’au moins 18 ans – dont les opérateurs en signalisation
électrique ferroviaire, sont soumis à un arrêté aptitudes relatif "aux tâches essentielles de sécurité pour la sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains" (arrêté du 7 mai 2015 modifié à la suite de la publication du décret
n°2017-527 du 12 avril 2017 relatif aux conditions d'aptitude physique
et psychologique des personnes habilitées aux tâches essentielles de
sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains, décret qui fixe
les conditions d’aptitude physique et psychologique des personnels
mentionnés à l'art. L 2221-7-1 du code des transports et modifie les
articles 6 et 26 du décret n°2006-1279).
Au titre de son obligation générale de sécurité, l’employeur doit prendre les mesures nécessaires pour assurer la sécurité et protéger la santé physique et mentale des travailleurs (Article L4121-1 du code du travail) :
- Des actions de prévention des risques professionnels ;
- Des actions d’information et de formation;
- La mise en place d’une organisation et de moyens adaptés.
L’aptitude professionnelle comprend les compétences professionnelles et l’aptitude psychologique. Elle est actualisée périodiquement.
Les tâches essentielles de sécurité exercées par les opérateurs travaux signalisation électrique ferroviaire sont :
- TES M : "ASP/Annonceur"
- TES M : "Annonceur/Sentinelle"
- TES C : "Réalisateur sans mobile travaux"
- TES D : "Habilité Mainteneur de signalisation"  

Tensions de recrutement · DARES 2024

Niveau de tension : Très élevée (5/5) en tension

Principaux facteurs : Manque de main-d'œuvre disponible et Lien formation-emploi.

2 200 € salaire médian (mensuel)

Diplôme le plus fréquent : Bac général, technologique, professionnel ou équivalent en mécanique, électricité, électronique (24 % des actifs en emploi).

Mesuré au niveau de la famille professionnelle : 7 familles professionnelles (nomenclature FAP).

C0X30 — Ouvriers de l'électricité et de l'électronique tension 5/5 (Très élevée)
C2X70 — Techniciens, agents de maîtrise et assimilés en électricité et en électronique tension 5/5 (Très élevée)
G0A40 — Ouvriers de la maintenance générale et mécanique tension 5/5 (Très élevée)
G0A41 — Ouvriers de la maintenance en électricité et en électronique tension 5/5 (Très élevée)
G1X72 — Techniciens et agents de maîtrise en maintenance générale et mécanique industrielle tension 5/5 (Très élevée)
G1X77 — Techniciens et agents de maîtrise en maintenance électrique, électronique et automatismes tension 5/5 (Très élevée)
H1X92 — Ingénieurs en maintenance et support technique client tension 5/5 (Très élevée)

Indicateur de tension sur le marché du travail 2024 — DARES / France Travail. Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.

Marché du travail · BMO 2026

Toute la France Île-de-France 5 419 Auvergne-Rhône-Alpes 4 983 Grand Est 3 584 Nouvelle-Aquitaine 3 458 Hauts-de-France 3 083 Occitanie 3 014 Pays de la Loire 2 917 Provence-Alpes-Côte d'Azur 2 748 Bretagne 2 193 Normandie 1 846 Bourgogne-Franche-Comté 1 570 Centre-Val de Loire 1 235 La Réunion 337 Corse 239 Guadeloupe 157 Martinique 154 Mayotte 113 Guyane 78

37 128 projets de recrutement

62 % en tension jugés difficiles à recruter

7 % emplois saisonniers

Mesuré au niveau de la famille professionnelle : 7 familles professionnelles (nomenclature FAP).

C0X30 — Ouvriers de l'électricité et de l'électronique
C2X70 — Techniciens, agents de maîtrise et assimilés en électricité et en électronique
G0A40 — Ouvriers de la maintenance générale et mécanique
G0A41 — Ouvriers de la maintenance en électricité et en électronique
G1X72 — Techniciens et agents de maîtrise en maintenance générale et mécanique industrielle
G1X77 — Techniciens et agents de maîtrise en maintenance électrique, électronique et automatismes
H1X92 — Ingénieurs en maintenance et support technique client

Enquête Besoins en Main d'Œuvre (BMO) 2026 — France Travail (open data), cumul national. Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.

Voie d'accès à la certification

Voie d'accèsOuverte

Formation initiale Non

Formation continue Oui

Apprentissage Oui

Contrat de professionnalisation Oui

Candidature individuelle Non

VAE Oui

Prérequis à l'entrée

1 - Dans tous les cas : Être majeur au plus tard à l’entrée en formation. 2 - En fonction du niveau de formation ou de l’expérience professionnelle : SNCF met en place des parcours d’accès à la certification distincts et flexibles selon les publics concernés. Le niveau attendu est un niveau 3 (CEC), de préférence dans le domaine de l’électricité mais les modalités d’admission comportent dans tous les cas de figure le renseignement d’un dossier d’admission qui doit être assorti d’éléments de preuves et d’un entretien avec l’organisme de Formation. Des tests sur les savoirs de base, d’aptitudes psychotechniques et de savoirs techniques (électricité) sont effectués. C’est pourquoi, les personnes ne disposant pas du niveau requis peuvent être recrutés sur la base d’une expérience professionnelle en lien avec le métier L’admission est prononcée lorsque le candidat a satisfait à tous les tests.

Composition du jury — Formation continue, Contrat de professionnalisation, VAE

Le jury est composé de cinq personnes dont 50% à minima sont extérieures à l’organisme certificateur afin de garantir une impartialité du jury. 2 représentants de l’organisme certificateur (la Direction Politique Formation et Relations Clients de SNCF Réseau) : * 1 Président de Jury (le Responsable de la Direction Politique Formation et Relations Clients ou son représentant), * 1 Assesseur, de la Direction Politique Formation et Relations Clients 2 professionnels détenant des compétences liées à la certification, extérieures à l’organisme certificateur : * 1 Correspondant Alternance de direction, de Zone de Production ou d’établissement SNCF Réseau (d’autres correspondants pourront participer au Jury à titre d’observateur) * 1 Responsable de développement des compétences SNCF Réseau 1 Représentant métier d’une entreprise extérieure (Pourcentage de membres extérieurs à l’organisme délivrant la certification dont professionnels qualifiés : 20%)

Composition du jury — Apprentissage

Financement en alternance

Niveau de prise en charge (NPEC) d'un contrat d'apprentissage par les OPCO, fixé par France compétences selon la branche professionnelle (CPNE). Applicable au 01-09-2025.

Prise en charge usuelle

10 782 €

Selon la branche

7 469 € – 13 019 €

Prise en chargeBranches concernées

10 782 € Valeur par défaut · 211 branches

13 019 € CPNE de la branche ferroviaire

7 469 € CPNEFP dans les établissements d'enseignement privés sous contrat

Liens avec d'autres certifications

Anciennes versions

RNCP29715 — Opérateur travaux signalisation électrique ferroviaire

Nouvelle(s) certification(s)

RNCP38024 — Opérateur en signalisation électrique ferroviaire

Base légale

Date de décision14-09-2020

Durée de l'enregistrement3 ans

Date d'échéance14-09-2023

Pour plus d'informations · Statistiques

AnnéeCertifiésInsertion 6 moisMétier visé 2 ans

2018 195 100 % 98 %

2017 220 100 % 97 %

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