RNCP35128
Inactive
· Niveau 7
Manager de l'ingénierie système de la navigation aérienne (MS)
Certificateur · ECOLE NATIONALE DE L AVIATION CIVILE
L'essentiel
Nomenclature du niveau de qualification
Niveau 7
Code(s) NSF
Formacode(s)
Date d'échéance de l'enregistrement
16-12-2025
Certificateur(s)
Nom légalSIRETSite
Résumé de la certification
Objectifs et contexte
Le
« Manager de l’Ingénierie Système de la Navigation Aérienne » est un professionnel en ingénierie des systèmes dont la mission est de développer et de mettre en œuvre les systèmes de navigation répondant aux défis du transport aérien futur ; en s’appuyant sur ses connaissances et compétences techniques. Il sera capable d’assurer des responsabilités au sein d’équipes interdisciplinaires en charge d’améliorer le système technique de la navigation aérienne, que ce soit au niveau de ses sous-systèmes (avion, sol, gestion du trafic aérien) ou au niveau plus global des interactions de ces sous-systèmes.
Ce système du Transport Aérien s’insère au centre d’un dispositif extrêmement complexe de systèmes techniques inter-opérants, qu’ils soient au sol, embarqués ou satellitaires.
La nécessité d’aborder l’ingénierie du système global de navigation aérienne d’un point de vue systémique est renforcée par la croissance du transport aérien commercial qui devrait doubler d’ici 2040 selon l’OACI, ainsi que par les exigences de sécurité et de réduction des impacts écologiques de plus en plus élevées.
Les besoins des acteurs de l’ingénierie du système de navigation aérienne sont croissants, tant du fait de l’arrivée à maturité de technologies puissantes (domaine du traitement de l’information, des réseaux de communications, des puissances de calcul, des technologies d’interaction homme - machine) que du fait de la croissance du trafic aérien dans le monde.
La certification "Manager de l'ingénierie des systèmes de la navigation aérienne" est dédiée à l’ingénierie du système de la navigation aérienne et construit autour d’un programme unique et intégrant les grandes options :
L’infrastructure technique de la navigation aérienne (CNS /gnss - Communications,
Navigation and Surveillance / Global Navigation Satellite System)
Les échanges sol-bord (Avionique)
La gestion du trafic aérien (ATM – Air Traffic Management)
Activités visées
Composante Socle Commun :
Bloc 1 - Analyse des besoins & rédaction de documents de spécifications
de systèmes techniques de la navigation aérienne.
Bloc 2 - Définition d'une stratégie V&V (Vérification & Validation) - Maintenance évolutive de systèmes techniques de la navigation aérienne".
Bloc 3 - Conduite de projets de développement ou d'évolution de systèmes techniques de la navigation aérienne.
Composante de spécialisation optionnelle (1 seule option obligatoire)
Bloc 4 - Conseil technique dans le domaine du CNS /gnss, (Communications,
Navigation and Surveillance / Global Navigation Satellite System) ; sur des projets de développement ou d'évolution des systèmes techniques de la navigation aérienne.
Bloc 5 - Conseil technique dans le domaine de l’avionique sur des projets de développement ou d'évolution des systèmes techniques de la navigation aériennes.
Bloc 6 - Conseil technique dans le domaine de l'ATM
(Air Traffic Management), sur des projets de développement ou d'évolution des systèmes techniques de la navigation aérienne.
Compétences attestées
C1 – Elaborer un cahier des charges en recueillant et en consolidant le besoin utilisateur du système (ATM ou CNS ou AVI), en développement ou en cours d'évolution.
C2 - Déterminer le cadre réglementaire applicable au projet en conformité avec les normes et pratiques recommandées issues des organisations nationales et internationales qui régissent les activités d’ingénierie système de la navigation aérienne.
C3 - Appliquer une méthode d'ingénierie pour formaliser le besoin opérationnel dans le cahier des charges ou l'énoncé des travaux.
C4 - Analyser les standards pour les exprimer en exigences afin de rédiger les spécifications, à destination des équipes de développement et d’intégration.
C5 - Appliquer une méthode d'ingénierie pour formaliser précisément les spécifications des constituants du système à partir de l'expression du besoin opérationnel.
C6 - Définir une stratégie V&V du système (ATM ou CNS ou AVI), en développement ou en cours d'évolution.
C7 - Superviser la réalisation de la stratégie V&V du système (ATM ou CNS ou AVI), en développement ou en cours d'évolution.
C8 – Délivrer et maintenir un service de support aux utilisateurs, grâce à sa connaissance des métiers opérationnels (les méthodes de travail et l'utilisation des moyens techniques).
C9 - Analyser le besoin contractuel du client
et clarifier les objectifs du système à développer ou à faire évoluer en communiquant avec le client et les utilisateurs, et/ou les autres équipes du projet.
C10 – Cadrer le projet (production de l’organigramme des tâches, identification des livrables, définition du calendrier) et définir les moyens d'évaluation.
C11 - Assurer le suivi des activités de vérification : respect du planning, des délais, des coûts et en évaluant les risques.
Option "Conseil technique dans le domaine CNS/gnss, sur des projets de développement ou d'évolution des systèmes techniques de la navigation aérienne".
C12 - Intégrer les exigences et contraintes du domaine technique des systèmes en charge des services de COM, NAV et SUR pour l'ATM dans la rédaction des documents de spécifications fonctionnelles et/ou techniques.
C13 - Conduire une veille sur les évolutions technologiques (technologies, concepts, niveau de développement, faisabilité opérationnelle) et règlementaires (normes, contraintes de sécurité) associées aux systèmes en charge des services de COM, NAV et SUR pour l'aviation civile.
C14 - Intégrer les contraintes d'utilisation des systèmes GNSS pour la spécification de nouveaux systèmes de NAV et SUR pour l'aviation civile, en s'appuyant sur un socle de connaissances techniques spécifique au domaine CNS et à la navigation par satellite, en particulier.
C15 - Mettre en œuvre un socle de connaissances techniques spécifique au domaine CNS et plus particulièrement à la navigation par satellite :
les principes de la navigation par satellite
les principes des systèmes d'augmentation définis par l'OACI (GBAS, ABAS et SBAS) et leurs évolutions
les technologies avancées des systèmes COM et SUR pour l'aviation civile.
C16 - Superviser la réalisation de la stratégie V&V et analyser les résultats des tests V&V du système en développement chargé d'assurer les services de COM, NAV et SUR, en s'appuyant sur un socle de connaissances techniques, opérationnelles et règlementaires spécifiques au domaine CNS.
Option "Conseil technique dans le domaine de l’avionique, sur des projets de développement ou d'évolution des systèmes techniques de la navigation aérienne".
C17 - Identifier et caractériser les exigences et contraintes du domaine technique des systèmes avioniques pour superviser la rédaction du cahier des charges.
C18 -Déterminer les preuves de conformité à produire en vue de l’approbation du système avionique par le régulateur, en décrivant le fonctionnement et les fonctionnalités des systèmes embarqués (y compris bus avioniques associés).
C19 - Discriminer les systèmes avioniques embarqués (pilotage, guidage, navigation, communication) et leurs composants (commandes de vol manuelles et automatiques).
C20 - Déterminer et modéliser des choix techniques d’architecture matérielle et logicielle (cycle de vie du système avionique).
C21 - Mettre en place un outil de gestion de la sécurité, en appliquant les standards et les normes en vigueur et coordonner le suivi des activités en vue de sa certification par le régulateur (OACI, EASA, CAA…).
C22 - Prendre en compte les facteurs humains pour la conception de techniques d'interactions destinées au pilote (IHM, commande de vol, communication sol / bord).
C23- Définir les activités de conception ou de vérification / validation d'un système avionique et coordonner le suivi (Cycle en V).
Option "Conseil technique dans le domaine de l’Air Traffic Management (ATM), sur des projets de développement ou d'évolution des systèmes techniques de la navigation aérienne".
C24 - Intégrer les exigences et contraintes du domaine opérationnel de la gestion du trafic aérien à la spécification d'un système.
C25 - Combiner les nouveaux enjeux de la gestion du trafic aérien (ex. développement durable) et les évolutions règlementaires Européennes et mondiales avec ceux des systèmes ATM existants, pour les faire évoluer vers un système répondant aux nouvelles exigences.
C26 - Conduire une veille sur les évolutions technologiques (concepts, niveau de développement, faisabilité opérationnelle) et règlementaires (normes, contraintes de sécurité)
C27 - Identifier les évolutions nécessaires aux sujets ATM actuels pour répondre à de nouveaux enjeux (développement durable, augmentation du trafic aérien, …).
Blocs de compétences · 6
RNCP35128BC01
Analyse des besoins & rédaction de documents de spécifications de systèmes techniques de la navigation aérienne.
Compétences visées
C1 – Elaborer un cahier des charges en recueillant et en consolidant le besoin utilisateur du système (ATM ou CNS ou AVI), en développement ou en cours d'évolution.
C2 - Déterminer le cadre réglementaire applicable au projet en conformité avec les normes et pratiques recommandées issues des organisations nationales et internationales qui régissent les activités d’ingénierie système de la navigation aérienne.
C3 - Appliquer une méthode d'ingénierie pour formaliser le besoin opérationnel dans le cahier des charges ou l'énoncé des travaux.
C4 - Analyser les standards pour les exprimer en exigences afin de rédiger les spécifications, à destination des équipes de développement et d’intégration.
C5 - Appliquer une méthode d'ingénierie pour formaliser précisément les spécifications des constituants du système à partir de l'expression du besoin opérationnel.
Modalités d'évaluation
Long Project Evaluation des compétences C1, C2 "Note de cadrage" Par groupes de 3 ou 4 apprenants. A partir d’une problématique qui définit le sujet du Long Project les apprenants doivent élaborer une note de cadrage du projet qui contient notamment les éléments suivants : - Reformuler la demande pour l’exprimer sous forme d’un besoin - Définir le planning - Identifier les indicateurs de succès, les risques - Identifier les contraintes techniques et réglementaires Cette note est un élément du rapport de gestion de projet qui constitue l’un des cinq éléments évalués lors de la soutenance devant un jury académique et professionnel. QCMEvaluation de la compétence C2 Test de 34 questions + 1 exercice portant sur le cadre réglementaire applicable aux activités du secteur de l’aérien civil (CNS / gnss, Avionique, ATM) Etude de casEvaluation des compétences C3, C4, C5 A partir de « l’énoncé des travaux », les apprenants doivent réaliser les étapes de spécification d’un système d’observation et de télécommunications utilisant un drone pour détecter les incendies de forêt. Ce travail est évalué lors d’une soutenance orale devant un jury académique et professionnel.
RNCP35128BC02
Vérification & Validation (V&V) - Maintenance évolutive de systèmes techniques de la navigation aérienne"
Compétences visées
C6 - Définir une stratégie V&V du système (ATM ou CNS ou AVI), en développement ou en cours d'évolution.
C7 - Superviser la réalisation de la stratégie V&V du système (ATM ou CNS ou AVI), en développement ou en cours d'évolution.
C8 – Délivrer et maintenir un service de support aux utilisateurs, grâce à sa connaissance des métiers opérationnels (les méthodes de travail et l'utilisation des moyens techniques).
Modalités d'évaluation
Etude de casEvaluation des compétences C6 à C8 A partir de « l’énoncé des travaux », les apprenants doivent définir les méthodes de validation et de vérification. Ce travail est évalué lors d’une soutenance orale devant un jury académique et professionnel.
RNCP35128BC03
Conduite de projets de développement ou d'évolution de systèmes techniques de la navigation aérienne.
Compétences visées
C9 - Analyser le besoin contractuel du client
et clarifier les objectifs du système à développer ou à faire évoluer en communiquant avec le client et les utilisateurs, et/ou les autres équipes du projet.
C10 – Cadrer le projet (production de l’organigramme des tâches, identification des livrables, définition du calendrier) et définir les moyens d'évaluation.
C11 - Assurer le suivi des activités de vérification : respect du planning, des délais, des coûts et en évaluant les risques.
Modalités d'évaluation
Long Project Evaluation des compétences C9 à C11 Mise en place d'une méthodologie de gestion de projet Rédaction d'un rapport de gestion de projet qui contient : - La note de cadrage - Les mises à jour du planning au fur et à mesure de l’avancement du projet - Les comptes-rendus des réunions de suivi de projet - L’explication et la justification de la méthodologie mise en œuvre
RNCP35128BC04
Conseil technique dans le domaine CNS/gnss, sur des projets de développement ou d'évolution des systèmes techniques de la navigation aérienne - Bloc Optionnel
Compétences visées
C12 - Intégrer les exigences et contraintes du domaine technique des systèmes en charge des services de COM, NAV et SUR pour l'ATM dans la rédaction des documents de spécifications fonctionnelles et/ou techniques.
C13 - Conduire une veille sur les évolutions technologiques (technologies, concepts, niveau de développement, faisabilité opérationnelle) et règlementaires (normes, contraintes de sécurité) associées aux systèmes en charge des services de COM, NAV et SUR pour l'aviation civile.
C14 - Intégrer les contraintes d'utilisation des systèmes GNSS pour la spécification de nouveaux systèmes de NAV et SUR pour l'aviation civile, en s'appuyant sur un socle de connaissances techniques spécifique au domaine CNS et à la navigation par satellite, en particulier.
C15 - Mettre en œuvre un socle de connaissances techniques spécifique au domaine CNS et plus particulièrement à la navigation par satellite :
les principes de la navigation par satellite
les principes des systèmes d'augmentation définis par l'OACI (GBAS, ABAS et SBAS) et leurs évolutions
les technologies avancées des systèmes COM et SUR pour l'aviation civile.
C16 - Superviser la réalisation de la stratégie V&V et analyser les résultats des tests V&V du système en développement chargé d'assurer les services de COM, NAV et SUR, en s'appuyant sur un socle de connaissances techniques, opérationnelles et règlementaires spécifiques au domaine CNS.
Modalités d'évaluation
Long Projet Evaluation des compétences C12 à C16 Les apprenants doivent résoudre une problématique définie dans l’énoncé des travaux du projet en mettant en œuvre les éléments adéquats du socle de connaissances techniques spécifique au domaine CNS global. Les apprenants sont amenés à : - Appréhender une problématique, réaliser un état de l’art et analyser la situation initiale - Implémenter une démarche technique pour proposer, et éventuellement concevoir et réaliser, une solution appropriée (la solution peut être composée d’éléments matériels et/ou logiciels). - Justifier, analyser et évaluer les limites de la solution L’évaluation du travail réalisé se base sur un rapport de projet contenant un état de l’art, les présentations et les justifications des méthodologies mises en œuvre et de la solution (de la problématique à l’analyse critique du résultat), ainsi qu’une soutenance devant un jury académique et professionnel. En cas de réalisation d'un système final, l’évaluation se base également sur la démonstration de ce système devant le jury. QCM / Questions ouvertes Compte-rendu de TP Evaluation de la compétence C15 8 tests sous forme de QCMs et / ou questions ouvertes et 2 comptes-rendus de TPs : évaluation du socle de connaissances techniques spécifique au domaine CNS et plus particulièrement à la navigation par satellite. Long ProjectEvaluation de la compétence C16 (Voir au-dessus)
RNCP35128BC05
Conseil technique dans le domaine de l’avionique, sur des projets de développement ou d'évolution des systèmes techniques de la navigation aérienne - Bloc optionnel
Compétences visées
C17 - Identifier et caractériser les exigences et contraintes du domaine technique des systèmes avioniques pour superviser la rédaction du cahier des charges.
C18 -Déterminer les preuves de conformité à produire en vue de l’approbation du système avionique par le régulateur, en décrivant le fonctionnement et les fonctionnalités des systèmes embarqués (y compris bus avioniques associés).
C19 - Discriminer les systèmes avioniques embarqués (pilotage, guidage, navigation, communication) et leurs composants (commandes de vol manuelles et automatiques).
C20 - Déterminer et modéliser des choix techniques d’architecture matérielle et logicielle (cycle de vie du système avionique).
C21 - Mettre en place un outil de gestion de la sécurité, en appliquant les standards et les normes en vigueur et coordonner le suivi des activités en vue de sa certification par le régulateur (OACI, EASA, CAA…).
C22 - Prendre en compte les facteurs humains pour la conception de techniques d'interactions destinées au pilote (IHM, commande de vol, communication sol / bord).
C23- Définir les activités de conception ou de vérification / validation d'un système avionique et coordonner le suivi (Cycle en V).
Modalités d'évaluation
Long Project Evaluation des compétences C17 à C23 Les apprenants doivent résoudre une problématique définie dans l’énoncé des travaux du projet en mettant en œuvre les éléments adéquats du socle de connaissances techniques spécifique au domaine des systèmes avioniques. Les apprenants sont amenés à : - Appréhender une problématique, réaliser un état de l’art et analyser la situation initiale - Implémenter une démarche technique pour proposer, et éventuellement concevoir et réaliser, une solution appropriée (la solution peut être composée d’éléments matériels et/ou logiciels). - Justifier, analyser et évaluer les limites de la solution L’évaluation du travail réalisé se base sur un rapport de projet contenant un état de l’art, les présentations et les justifications des méthodologies mises en œuvre et de la solution (de la problématique à l’analyse critique du résultat), ainsi qu’une soutenance devant un jury académique et professionnel. En cas de réalisation d'un système final, l’évaluation se base également sur la démonstration de ce système devant le jury.
RNCP35128BC06
Conseil technique dans le domaine de l’Air Traffic Management (ATM), sur des projets de développement ou d'évolution des systèmes techniques de la navigation aérienne - Bloc optionnel
Compétences visées
C24 - Intégrer les exigences et contraintes du domaine opérationnel de la gestion du trafic aérien à la spécification d'un système.
C25 - Combiner les nouveaux enjeux de la gestion du trafic aérien (ex. développement durable) et les évolutions règlementaires Européennes et mondiales avec ceux des systèmes ATM existants, pour les faire évoluer vers un système répondant aux nouvelles exigences.
C26 - Conduire une veille sur les évolutions technologiques (concepts, niveau de développement, faisabilité opérationnelle) et règlementaires (normes, contraintes de sécurité)
C27 - Identifier les évolutions nécessaires aux sujets ATM actuels pour répondre à de nouveaux enjeux (développement durable, augmentation du trafic aérien, …).
Modalités d'évaluation
Long Projet Evaluation des compétences C24 à C27 Les apprenants doivent résoudre une problématique définie dans l’énoncé des travaux du projet en mettant en œuvre les éléments adéquats du socle de connaissances techniques spécifique au domaine des ATM. Les apprenants sont amenés à : - Appréhender une problématique, réaliser un état de l’art et analyser la situation initiale - Implémenter une démarche technique pour proposer, et éventuellement concevoir et réaliser, une solution appropriée (la solution peut être composée d’éléments matériels et/ou logiciels). - Justifier, analyser et évaluer les limites de la solution L’évaluation du travail réalisé se base sur un rapport de projet contenant un état de l’art, les présentations et les justifications des méthodologies mises en œuvre et de la solution (de la problématique à l’analyse critique du résultat), ainsi qu’une soutenance devant un jury académique et professionnel. En cas de réalisation d'un système final, l’évaluation se base également sur la démonstration de ce système devant le jury. QCM Evaluation de la compétence C24 Test de 40 questions portant sur les exigences et contraintes du domaine opérationnel Etude de cas Evaluation des compétences C25, C26 A partir d’un énoncé fictif, les apprenants doivent : - Analyser les besoins, le cadre réglementaire, les objectifs - Prioriser les actions - Analyser les propositions de solutions - Sélectionner la solution la plus adaptée aux besoins QCM Evaluation de la compétence C27 Test de 40 questions portant sur les exigences et contraintes du domaine opérationnel.
Secteur d'activité et type d'emploi
Secteurs d'activités
Le principal secteur d’activité concerné est le secteur aérien et plus précisément la navigation aérienne.
Les principaux types d’organisations de ce secteur sont :
Les industriels réalisateurs d’équipements embarqués ou sol
Les industriels systémiers
Les prestataires de service de la navigation aérienne (ANSP) et en particulier leurs services d’ingénierie
Les compagnies aériennes
Les autorités de l’Aviation Civile en charge de régulation
Les autorités de l’Aviation Civile en charge de la supervision et du contrôle
Les autorités de l’Aviation Civile en charge de la standardisation et de la normalisation en matière de navigation aérienne
Types d'emplois accessibles
Ingénieur Systèmes
Ingénieur Système Avionique
Ingénieur spécialisé dans la gestion de la sécurité des systèmes
Ingénieur spécialisé dans la rédaction et la réponse à appel d’offres
Ingénieur spécialisé dans la vérification et validation des systèmes
Chef de projet domaine ATM / Project Manager Officer
Ingénieur de projet ATM / CNS
Architecte système suite AVIONIQUE
Métiers visés (ROME)
Références juridiques des réglementations d'activité
Sans objet
Tensions de recrutement · DARES 2024
Niveau de tension : Très élevée (5/5) en tension
Principaux facteurs : Manque de main-d'œuvre disponible.
2 934 €
salaire médian (mensuel)
Mesuré au niveau de la famille professionnelle : 5 familles professionnelles (nomenclature FAP). Ces familles ne sont pas au même niveau de tension (de 2 à 5 sur 5) : le niveau affiché est une moyenne pondérée par l'emploi, à ne pas attribuer à chacune d'elles.
-
H0X92— Techniciens et agents de maîtrise de la logistique, du planning, de l'ordonnancement et méthodes en industrialisation tension 3/5 (Modérée) -
H1X93— Ingénieurs des méthodes de production, du contrôle qualité tension 5/5 (Très élevée) -
J6X91— Personnels techniques navigants de l’aviation tension 2/5 (Faible) -
N0X70— Techniciens d'étude, recherche et développement tension 5/5 (Très élevée) -
N1X90— Ingénieurs et cadres d'étude, recherche et développement (industrie) tension 5/5 (Très élevée)
Indicateur de tension sur le marché du travail 2024 — DARES / France Travail. Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.
Marché du travail · BMO 2026
Toute la France
Île-de-France 6 363
Auvergne-Rhône-Alpes 3 334
Occitanie 2 173
Hauts-de-France 1 440
Provence-Alpes-Côte d'Azur 1 388
Nouvelle-Aquitaine 1 271
Grand Est 958
Pays de la Loire 931
Centre-Val de Loire 680
Bourgogne-Franche-Comté 636
Normandie 621
Bretagne 585
Mayotte 42
La Réunion 38
Martinique 20
Guadeloupe 15
Corse 13
Guyane 8
20 516
projets de recrutement
43 %
jugés difficiles à recruter
5 %
emplois saisonniers
Mesuré au niveau de la famille professionnelle : 5 familles professionnelles (nomenclature FAP).
-
H0X92— Techniciens et agents de maîtrise de la logistique, du planning, de l'ordonnancement et méthodes en industrialisation -
H1X93— Ingénieurs des méthodes de production, du contrôle qualité -
J6X91— Personnels techniques navigants de l’aviation -
N0X70— Techniciens d'étude, recherche et développement -
N1X90— Ingénieurs et cadres d'étude, recherche et développement (industrie)
Enquête Besoins en Main d'Œuvre (BMO) 2026 — France Travail (open data), cumul national. Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.
Voie d'accès à la certification
Voie d'accèsOuverte
Formation initiale
Oui
Formation continue
Oui
Apprentissage
Non
Contrat de professionnalisation
Non
Candidature individuelle
Non
VAE
Oui
Prérequis à l'entrée
Les pré-requis sont réglementés par la Conférence des Grandes Ecoles pour l'admission au programme de Mastère Spécialisé®. Sont recevables les candidatures d'étudiants titulaires d'un des diplômes suivants : * Diplôme d’ingénieur habilité par la Commission des Titres d'Ingénieur (CTI) * Diplôme de 3ème cycle habilité par les autorités universitaires (DEA, DESS, Master ...) ou diplôme professionnel de niveau Bac+5 * Diplôme M1 ou équivalent + 3 années d’expérience professionnelle * Titre Inscrit au RNCP niveau 7 * Diplôme étranger équivalent aux diplômes français exigés ci-dessus (exemple Master of Science in Aeronautics, Aeronautical Engineering, Electrical Engineering, Telecommunication and signal processing). Conditions d’accès dérogatoires : Conformément au règlement de la Conférence des Grandes Ecoles : → dans la limite de 40% de l’effectif global Sont recevables après une procédure VAPP, les candidatures de personnes justifiant a minima de 10 années d’expérience professionnelle (hors stage, césure, cursus initial en alternance). →20% maximum des effectifs Sont recevables les candidatures d’étudiants titulaires d’un des diplômes suivants : - Niveau M1 validé ou équivalent sans expérience professionnelle - Diplôme de L3 justifiant d’une expérience adaptée de 3 ans minimum →30% maximum des effectifs
Composition du jury — Formation initiale
Le jury de la certification est composé à 50 % de membres n'ayant pas pris part à la formation de la certification. Celui-ci est composé comme suit : * Le Directeur des Etudes et de la Recherche ou son représentant (en qualité de Président du Jury) * Les Chefs de Départements de la Direction des Etudes et de la Recherche (ATM, TA, SINA, LH) ou leurs représentants * Le Responsable de Formation des Mastères Spécialisés® * L’Inspecteur des Etudes du Mastère Spécialisé® ANSEO ou son représentant ATM : Air Traffic Management TA : Transport Aérien SINA : Sciences et Ingénierie de la Navigation Aérienne LH : Langues, Sciences Humaines et Sociales
Composition du jury — Formation continue
Le jury de la certification est composé à 50 % de membres n'ayant pas pris part à la formation de la certification. Celui-ci est composé comme suit : * Le Directeur des Etudes et de la Recherche ou son représentant (en qualité de Président du Jury) * Les Chefs de Départements de la Direction des Etudes et de la Recherche (ATM, TA, SINA, LH) ou leurs représentants * Le Responsable de Formation des Mastères Spécialisés® * L’Inspecteur des Etudes du Mastère Spécialisé® ANSEO ou son représentant
Composition du jury — VAE
Le jury de la certification est composé à 50 % de membres n'ayant pas pris part à la formation de la certification. Celui-ci est composé comme suit : * Le Directeur des Etudes et de la Recherche ou son représentant (en qualité de Président du Jury) * Les Chefs de Départements de la Direction des Etudes et de la Recherche (ATM, TA, SINA, LH) ou leurs représentants * Le Responsable de Formation des Mastères Spécialisés® ou son représentant * L’Inspecteur des Etudes du Mastère Spécialisé ANSEO ou son représentant * Un « Manager de l’Ingénierie Système de la Navigation Aérienne » titulaire d’une certification équivalente * Un employeur / industriel dans le domaine du Management de l’Ingénierie Système de la Navigation Aérienne.
Base légale
Date de décision16-12-2020
Durée de l'enregistrement5 ans
Date d'échéance16-12-2025
Pour plus d'informations · Statistiques
AnnéeCertifiésInsertion 6 moisMétier visé 2 ans
2018
13
92 %
83 %
2017
14
90 %
60 %