RNCP35204
Inactive
· Niveau 4
Opérateur voie ferrée
Certificateur · SNCF RESEAU
L'essentiel
Nomenclature du niveau de qualification
Niveau 4
Formacode(s)
Date d'échéance de l'enregistrement
20-01-2024
Certificateur(s)
Nom légalSIRETSite
Résumé de la certification
Objectifs et contexte
Le transport ferroviaire, un mode essentiel pour la mobilité des FrançaisLes TGV transportent près de 110 millions de voyageurs par an pour les seules liaisons domestiques, et près de 30 millions de voyageurs à l’international. L’ouverture de quatre lignes nouvelles à grande vitesse en 2016 et 2017 a ajouté 700 km au réseau actuel et a permis des gains de temps importants pour les voyageurs. Les prévisions initiales pour 2020 étaient de 4,7 millions de voyageurs supplémentaires et près de 7 millions à l’horizon 2025. Quant aux TER, ils transportent 300 millions de voyageurs par an et Transilien, service ferroviaire de SNCF Mobilités en Ile-de-France, il assure 2,7 millions de voyages quotidiens.
Intégrer le transport ferroviaire dans le «Green New Deal» : un impératif pour réussir la stratégie européenne en faveur du climatCet accroissement répond également à des préoccupations environnementales. En effet, le train occupe directement deux fois moins d’espace que la route, consomme deux à trois fois moins d’énergie et est dix à vingt fois moins polluant pour l’atmosphère. Aussi, le chemin de fer possède des atouts environnementaux ni discutés ni discutables qui convergent vers son développement.
Une réglementation qui impose un standard de compétences techniques élevéesLa réglementation (arrêté TES du 07 mai 2015, relatif aux tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire autres que la conduite des trains) impose un standard de compétences techniques pour être autorisé à réaliser des travaux sur les infrastructures ferroviaires. Cette réglementation intègre les innovations technologiques majeures. Ce qui implique pour les nouveaux entrants et pour les opérateurs en poste d’acquérir et/ou de développer des compétences de plus en plus pointues.
Une pyramide des âges sous tension Une structure particulière de la démographie est constatée dans les métiers techniques à SNCF Réseau et dans les entreprises ferroviaires. Dans ce contexte un risque important de perte de compétences sur les gestes cœur de métier existe.
Activités visées
Le titulaire du titre opérateur voie ferrée mène principalement les activités suivantes :
1. Lors de l’organisation de tournées de surveillance, l’opérateur voie prépare sa tournée d’environnement des composants de la voie, sur le terrain il surveille, observe et détecte les anomalies et signes précurseurs d’avaries. Puis il prend les mesures appropriées (mesures d’urgence et de protection).
2. Lors des opérations de maintenance et travaux sur les constituants de la voie, il prépare son intervention de maintenance préventive et corrective, il réalise des opérations techniques et l’entretien courant des installations, il gère les incidents et aléas de chantier. Enfin, il encadre une entreprise de travaux ferroviaire chargée d’une opération de maintenance.
3. Lors de l’astreinte, il prépare la tenue de son astreinte, il intervient sur les lieux de l’incident, il remet en état provisoire ou définitif l’installation, il contribue à l’enquête de l’incident. Enfin, il vérifie le matériel d’astreinte après son intervention.
4. Afin d’assurer la sécurité des personnes, des circulations et des biens, il se déplace dans les emprises ferroviaires, seul ou en équipe. Il intervient sur les chantiers du Réseau Ferré National (RFN) en gare, pleine voie et hors Réseau Ferré National (Technicentre, base équipement, port autonome)
5. Il assure une information et communique des consignes auprès de l’ensemble des acteurs du chantier, il coopère sur une zone de chantier en coactivité (entreprises prestataires et autres métiers SNCF). Il est amené à formuler des retours d’expérience.
Compétences attestées
Toutes les compétences décrites dans le référentiel sont évaluées conformément aux exigences de :
l’Arrêté du 7 mai 2015 relatif aux tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire autres que la conduite de train
du décret n° 2017-694 du 2 mai 2017 relatif à « la protection des travailleurs intervenant sur les systèmes de transport ferroviaire ou guidé et de chemins de fer à crémaillère ou contribuant à leur exploitation pour l’ARS »
du décret n° 2004-924 du 1er septembre 2004 relatif à l'utilisation des équipements de travail mis à disposition pour des travaux temporaires en hauteur et modifiant le code du travail
Les principales compétences attestées se déclinent comme suit :
Bloc 1 - Organisation des tournées de surveillance de la voie et de son environnement
Prépare sa tournée de surveillance
Surveille, observe et détecte les anomalies et signes précurseurs d’avaries
Prend les mesures appropriées (mesures d’urgence et de protection)
Bloc 2 - Maintenance et travaux sur les composants de la voie
Prépare son intervention de maintenance préventive et corrective
Réalise des opérations techniques et l’entretien courant des installations en toute sécurité
Gère les incidents et aléas de chantier
Encadre des entreprises de travaux ferroviaires chargées d’opérations de maintenance
Bloc 3 - Gestion de l'astreinte
Prépare son astreinte
Intervient sur les lieux de l’incident
Remet en état provisoire ou définir l’installation
Contribue à l’enquête de l’incident
Vérifie le matériel d’astreinte après son intervention
Bloc 4 - Sécurité des personnes, des circulations et des biens
Déplace dans les emprises
Intervient dans les chantiers
Bloc 5 - Coopération, communication, retour d'expérience
Coopère sur une zone de chantier en coactivité
Informe
Communique sur les consignes de sécurité
Applique les retours d’expérience
Blocs de compétences · 5
RNCP35204BC01
Organisation des tournées de surveillance, de la voie et de leur environnement
Compétences visées
1.1. Préparation de la tournée de surveillance (inspection des voies seul ou en binôme en fonction des tournées)
1.1.1. Identifier le parcours à réaliser,
apprécier les risques ferroviaires lors du déplacement, respecter les pistes
et itinéraires, les mesures de protection particulières, prendre connaissance
et appliquer les mesures sécurité et les consignes d’établissement.
1.1.2.
Préparer ses EPI et agrès pour la tournée
ainsi que les documents appropriés :
terminal mobile (NOMAD), carnet, stylo,…
1.2. Surveillance / observation / détection des anomalies, signes précurseurs d’avaries
1.2.1. Observer
l’environnement de la voie pour détecter les signes précurseurs d'avarie afin
de garantir une disponibilité satisfaisante des installations entre les
interventions.
1.2.2. Identifier et observer
les constituants de la voie pour s’assurer de la conformité des
constituants de la voie (rails, attaches, traverses, ballast)
1.2.3. Détecter les anomalies
et/ou usure dues à une défaillance ou une dégradation d’un ou plusieurs
constituants de la voie et les identifier, les classer selon la norme
d’urgence et les situer géographiquement en vue de permettre l’organisation
des interventions ultérieures.
1.2.4. Détecter les anomalies
et risques potentiels dus à l’environnement (arbres dangereux, poussées de
végétation, talus, stabilité de la plateforme, état des fossés et du réseau
hydraulique, état des clôtures…).
1.2.5. Contribuer à la gestion du patrimoine voie
par des relevés d’information (recensement, relevé de cote, amortissement d’intervention).
1.2.6. Réaliser des relevés des anomalies
constatées lors de la tournée sur l’application dédiée en décrivant de
manière succincte et explicite l’anomalie.
1.3. Prise des mesures appropriées (mesures d’urgence et de protection)
1.3.1.
Prendre les mesures immédiates en cas de
détection d’anomalies pouvant impacter le fonctionnement immédiat des installations ferroviaires ou mettre en danger l’équipe ou les voyageurs. Cela concerne l’ensemble des installations ferroviaires et en particulier les
constituants de la voie. Exemples : arrêt des
circulations, protéger un obstacle sur la voie
1.3.2.
Renseigner précisément l’exploitant sur
l’anomalie constatée et les mesures immédiates à prendre.
Modalités d'évaluation
* Contrôle des acquis et des connaissances sous forme de QCM et/ou de questions ouvertes * Contrôle des gestes métiers dans le cadre d’une mise en situation lors de jeux de rôles * Étude de cas avec analyse de documents * Mise en pratique virtuelle via l’outil 3D
RNCP35204BC02
Maintenance et travaux sur les constituants de la voie
Compétences visées
2.1. Préparation de l’intervention de maintenance préventive et corrective (seul ou en équipe)
2.1.1.
S’informer sur l’opération à réaliser et
établir ou consulter la liste du matériel et de l’outillage à préparer
2.1.2. Participer à la préparation ou préparer le
matériel, l’outillage et moyens de communication nécessaires à l’intervention
2.1.3.
Participer à la préparation ou préparer
l’outillage nécessaire à l’intervention de l’équipe :
outillage
léger (clés à tirefond, …) et le charger dans le véhicule ou engin
ferroviaire
engins
d’intervention et véhicules lourds : contrôle visuel de l’état du
véhicule, essai de fonctionnement, renseigner les relevés journaliers.
matériel :
vérifier la conformité du matériel et des chargements (date de validité,
surcharge, arrimage)
2.1.4. Participer au briefing du chantier pour
identifier son rôle et celui des autres acteurs dans le dispositif de
sécurité et dans la réalisation des opérations techniques.
2.2. Réalisation des opérations techniques et entretien courant des installations en toute sécurité
2.2.1. Réaliser avec son
équipe les prospections et vérifications
sur les installations suivantes : les constituants de la voie, les
aiguillages, les Passages à Niveaux, les Ouvrages d’Art, la plateforme
ferroviaire et les abords
L’opérateur est amené à réaliser :
La vérification technique : mesure de
cotes (selon un recueil de normes) - Des reprises de cotes (ex : écartement de la
voie, protection de pointes de cœur dans les appareils de voies, libre
passage dans les traversées de voies, etc. …)
Du remplacement de matériel, - Des actions d’entretien (nettoyage, graissage,
démontage d’éclisses…).
2.2.2.
Réaliser avec son équipe les opérations
lourdes de maintenance ou de travaux (remplacement de rails et pièces d’appareils de voie et remplacement massif de constituant, entretien des
abords nécessitant l’emploi d’engin (plateforme, draisine, wagon…). Dans ce
cadre, l’opérateur réalise les actions reprises sur sa fiche de travail et la
clôture sur les opérations réalisées.
2.2.3. Participer à des
opérations de déchargement de ballast avec un train de travaux en assurant sa
propre sécurité lors du mouvement du train.
2.2.4 Contrôler après travail
effectué (autocontrôle, contrôle croisé, contrôle de document)
2.3. Gestion des incidents et aléas de chantier
2.3.1 Identifier visuellement
ou apporter la confirmation de la défaillance constatée par un outil de
surveillance ou une personne
2.3.2 Appliquer et/ou prendre
les mesures conservatoires (interdiction de circulation, protection des
obstacles, restriction de circulation, appel des secours) suite à une
intervention ou un incident telles que définies dans les documents
d’applications
2.3.3 Aviser son responsable
des mesures prises en appliquant la procédure dédiée
2.3.4 En fonction de
l’incident ou de l’aléa, informer les acteurs du chantier concernés
(régulateur, soudeur, agent circulation…)
2.4. Encadrement d’une entreprise de travaux ferroviaires chargée d’une opération de maintenance
2.4.1. Appliquer et faire appliquer, aux
opérateurs ou salariés des entreprises de travaux ferroviaires prestataires, les consignes (de sécurité du personnel, de circulation des trains et de
sécurité technique) en vue d’éviter les risques de heurts, d’électrisation,
d’accident.
2.4.2. Prendre attachement des travaux
réalisés : s’assurer de la réalisation des travaux planifiés (nature et
délais) dans le respect du contrat de
prestations.
2.4.3. Rendre compte des travaux
réalisés ainsi que des aléas de chantier (verbalement, sur un support défini,
en fonction de l’avancement.)
Modalités d'évaluation
* Contrôle de connaissances via un QCM * Cas pratique sur une maquette et/ou sur le terrain et/ou les installations * Mise en situation reconstituée (stands, maquette) avec questionnement oral * Contrôle des gestes métiers dans le cadre d’une mise en situation lors de jeux de rôles * Étude de cas avec analyse de documents
RNCP35204BC03
Gestion de l'astreinte
Compétences visées
3.1.Préparation de l’astreinte
3.1.1. S’informer des
roulements d’astreinte, de son rôle et de l’organisation en place (avec qui
je suis d’astreinte, fiche astreinte),
s’informer des particularités du parcours et les modalités d’accès à celui-ci,
en vue d’être prêt à intervenir (y compris dans le cadre d’une
astreinte) : téléphone et véhicule opérationnels, carte professionnelle,
numéro de taxi, respect des instructions.
3.1.2 Préparer le véhicule ou l’engin en fin de
journée ou de nuit pour qu’ils soient opérationnels pour l’astreinte :
rangement du matériel et de l’outillage, vérification du réservoir, vérification
de l’état de fonctionnement du véhicule ou engin, sacoche d’astreinte prête
(consignes, plan, carnet de dépêche…).
3.1.3
Préparer l’outillage suivant la liste
établie : test de fonctionnement, batteries chargées et carburant, matériels
de secours opérationnels…
3.1.4. Préserver ses propres ressources afin d’agir en toute sécurité et procéder à une alerte si nécessaire
3.2.Intervention sur les lieux de l’incident3.2.1.
Lors de l’appel, s’informer auprès du responsable d’équipe en charge de l’astreinte ou l’exploitant (poste de commandement) de
la nature et du lieu de l’incident et informer de la date et l’heure
prévisionnelles d’arrivée sur l’incident.
3.2.2. Réaliser une visite des installations afin
de localiser la défaillance, et prendre ou confirmer les premières mesures de
sécurité (arrêt ou ralentissement des circulations ferroviaires).
3.2.3. Établir un premier diagnostic de l’étendue et de la gravité des dommages, transmettre les informations nécessaires au
dirigeant opérationnel pour qu’il estime le temps et les moyens nécessaires à
la reprise des circulations, y compris en mode dégradé (par exemple,
limitation de la vitesse).
3.2.4. Transmettre au responsable d’équipe en
charge de l’astreinte la liste du matériel et des composants nécessaires à
l’intervention en vue de rétablir au plus vite les circulations (ou le cas
échéant, s’assurer de récupérer celle du manager)
3.3.Remise en état provisoire ou définitif de l’installation
3.3.1
Sur la base des décisions prises par le
responsable opérationnel d’astreinte :
préparer le matériel et l’outillage nécessaires à son intervention dans le cadre d’un incident
simple, ainsi que prendre les mesures de sécurité (du personnel et des circulations)
Dans le cadre d’un incident
complexe relevant du périmètre de compétence du responsable opérationnel
d’astreinte, il participe à la préparation du matériel et de l’outillage et
il organise les mesures de sécurité (du personnel et des circulations)
3.3.2. Procéder à la consolidation provisoire, la
réparation provisoire ou définitive de l’installation, seul ou avec l’équipe
d’astreinte
3.3.3. Dans le cadre d’un
incident simple, autoriser les conditions de reprise des circulations (vitesse normale ou ralentissement) après
s’être assuré de la conformité, en assurant une surveillance permanente de la réparation réalisée.
3.3.4. Dans le cadre d’un
incident complexe, rendre compte (verbalement ou par écrit) au responsable
d’équipe en charge de l’astreinte (s’il n’est pas présent sur le terrain) de
la réparation réalisée en vue d’éclairer sa décision des conditions de
reprise des circulations (maintien de l’arrêt, ralentissement ou vitesse
normale)
3.4.Contribution à l’enquête l’incident
3.4.1.
Le cas échéant, transmettre à son
responsable d’équipe le rapport d’incident constitué de l’ensemble des
éléments pouvant contribuer à la détermination de la cause de l’incident.
3.4.2. Collecter des preuves : prise de
photo, prise de côte, marquage et conservation des pièces liées à l’incident.
3.5. Vérification du matériel d’astreinte après intervention
3.5.1. Vérifier l’état du matériel utiliser et réapprovisionner le matériel nécessaire à l’astreinte
3.5.2. Remettre le
matériel en état d’intervention : notamment refaire le plein de
carburant, recharger les batteries…
3.5.3. En cas de dysfonctionnement, prévenir le responsable d’équipe
Modalités d'évaluation
* Mise en situation collective (en équipe) sur maquette ou stand portant sur un cas concret et réel * Mise en situation individuelle sur maquette ou stand d’après un cas concret * Démonstration et manipulation (gestes métiers) * Étude de cas : interrogation orale ou écrite * QCM individuel
RNCP35204BC04
Sécurité des personnes, des circulations et des biens
Compétences visées
4.1. Déplacement dans les emprises ferroviaires, seul ou en équipe
4.1.1. Identifier les risques liés aux circulations ferroviaires afin de ne pas se faire heurter par un train
4.1.2. Identifier les EPI nécessaires à son déplacement afin d’assurer sa protection
4.1.3. Utiliser les documents de sécurité et consignes d’établissement en vue d’assurer sa sécurité lors de son déplacement
4.1.4. Prendre les mesures nécessaires pour arrêter les circulations ferroviaires en cas d’obstacle, source de danger
4.2. Intervention sur les chantiers du Réseau Ferré National (RFN) en gare, pleine voie et hors RFN (Technicentre, base équipement, port autonome)
4.2.1. Évaluer les risques liés à son intervention en vue d’assurer sa sécurité et celle du personnel et des circulations
4.2.2. Appliquer les mesures définies dans le dispositif de sécurité et respecter les consignes de chantier
Repérer les limites de la zone de chantier avec des éléments visuels mis en place
Repérer les risques liés aux circulations et aux risques électriques dans cette zone d’intervention en vue de réaliser son intervention en toute sécurité
Identifier le rôle des différents référents et acteurs sur un chantier afin de se repérer (Responsable du chantier, Agent sécurité et Annonceur)
4.2.3. Réaliser rigoureusement les opérations techniques selon les modes opératoires afin d’assurer la fiabilité des installations, manipuler le matériel et l’outillage selon les consignes et directives de sécurité en vigueur afin de ne pas générer de risque pour le personnel ou pour les circulations
4.2.4. Adopter les gestes réflexes nécessaires aux attendus en cas d’évolution des conditions de réalisation du chantier : prendre les mesures adaptées : cesser son action en cas de doute, détecter et réagir à un risque ou à une modification de l’environnement, signaler une erreur ou un écart à l’interlocuteur dédié
4.2.5. Cerner les limites de sa compétence d’action et vigiler les signes précurseurs de fatigue et de stress lors de son intervention afin de préserver ses capacités pour une action efficace en toute sécurité. Donner l’alerte si nécessaire
Modalités d'évaluation
• Contrôle de connaissances : QCM, lecture et analyse de plans • Mise en situation réelle dans les emprises ferroviaires et questionnement oral • Évaluation orale : cas pratique sur une maquette
RNCP35204BC05
Coopération / Communication / Retour d’expérience
Compétences visées
5.1. Information et communication de consignes auprès de l’ensemble des acteurs du chantier
5.1.1. Participer activement au briefing, ou le réaliser en fonction de la nature de la mission et de la complexité du chantier
5.1.2. Prendre connaissance des informations et des consignes orales et écrites du chantier ou s’assurer de la bonne prise en compte de ces informations par l’équipe
5.1.3. Remettre les documents de sécurité aux acteurs dédiés (9005 / 9007 / ARF/ AAN) en vue de garantir la sécurité du chantier
5.1.4. Repérer et analyser les informations et les écarts (manques et erreurs) et alerter le Responsable du chantier afin de prendre les mesures appropriées
5.1.5. Tout au long du chantier, donner ou recevoir des dépêches afin de respecter les procédures de chantier dans le respect des règles de communication, notamment la qualité du collationnement, à l’oral ou via les outils numériques (tablette, application e-depeche)
5.2. Coopération sur une zone de chantier en coactivité (entreprises prestataires et autres métiers SNCF)
5.2.1. Repérer son activité dans le système ferroviaire et prendre en compte les besoins et contraintes des acteurs du chantier (entreprises prestataires et autres métiers SNCF) dans son périmètre d’action
5.2.2. Respecter la « discipline de chantier » mise en oeuvre dans l’entreprise et l’organisation qui en découle (entraide, respect, gestion les conflits…)
5.2.3. Appliquer les règles liées à la coactivité, repérer les dysfonctionnements et alerter son manager
5.3. Application des retours d’expérience
5.3.1. Formaliser son expérience de chantier de manière factuelle à l’écrit ou à l’oral (réussites, incidents, difficultés rencontrées, l’efficacité du collectif)
5.3.2. Suggérer des propositions d’amélioration en vue d’assurer la sécurité ou l’efficacité du chantier
5.3.3. Participer à des groupes de réflexion d’amélioration continue ou d’innovation
Modalités d'évaluation
• Contrôle de connaissances sous forme de QCM • Exercices pratiques écrits : imprimés type à compléter selon une situation présentée • Jeux de rôles • Questionnement oral de retour d’expérience sur un cas pratique de gestion de chantier
Secteur d'activité et type d'emploi
Secteurs d'activités
L’opérateur voie ferrée peut exercer dans les secteurs public et privé quelle que soit la taille de l’entreprise pour une activité soit de maintenance des installations en exploitation, soit dans la création ou la régénération ou la modification d’installation.
Il peut s’agir :
D’entreprises assurant la maintenance des installations ferroviaires intégrées au Gestionnaire d’Infrastructure (SNCF RESEAU, RATP, Eurotunnel…)
D’entreprises de travaux ferroviaires (Colas Rail, TSO, CEGELEC Eiffage, …)
D’entreprises assurant la maintenance des installations ferroviaires dans le cadre d’un Partenariat Public Privé (Occ’Via, MESEA…) CEGELEC, Eiffage, …
D’entreprises disposant de voies privées qu’elles utilisent à des fins propres, pour transporter du matériel (COLAS RAIL, TSO)
D’autorités portuaires susceptibles de construire et gérer des Voies Ferrées Portuaires (VFP (dessertes ferroviaires des ports)
D’Opérateurs privés ferroviaires (OPF) sur certains territoires hors réseau ferré national (embranchement particulier pour le Fret, certaines voies des ports ou privés, …)
Types d'emplois accessibles
Les différentes désignations du métier sont les suivantes, elles varient le plus souvent selon les entreprises :
Opérateur voie
Opérateur de la voie ferré
Opérateur de maintenance
Opérateur des voies
Mainteneur de la voie
Métiers visés (ROME)
Références juridiques des réglementations d'activité
Le métier d’opérateur voie est soumis à plusieurs réglementations :
* Arrêté TES pour les missions d’Agent Sécurité du Personnel (TES M), de réalisateur/Chef de Chantier (TES C), reprise de gardiennage de Passages à niveaux (TES F)
* SECUFER pour l’ARS (Agence régionale de santé)
* Permis poids lourd
* Permis de transport en commun en fonction des véhicules de service utilisés. Il devra au préalable avoir suivi la FIMO (formation initiale minimum obligatoire).
Tensions de recrutement · DARES 2024
Niveau de tension : Très élevée (5/5) en tension
Principaux facteurs : Intensité d'embauche, Manque de main-d'œuvre disponible et Lien formation-emploi.
2 014 €
salaire médian (mensuel)
Diplôme le plus fréquent : CAP, BEP ou équivalent en mécanique, électricité, électronique (17 % des actifs en emploi).
Mesuré au niveau de la famille professionnelle : Ouvriers peu qualifiés de l'extraction et des travaux publics, Ouvriers qualifiés de l'extraction et des travaux publics et Techniciens et agents de maîtrise de chantiers du BTP (nomenclature FAP). Ces familles ne sont pas au même niveau de tension (de 3 à 5 sur 5) : le niveau affiché est une moyenne pondérée par l'emploi, à ne pas attribuer à chacune d'elles.
-
B0X30— Ouvriers peu qualifiés de l'extraction et des travaux publics tension 3/5 (Modérée) -
B0X31— Ouvriers qualifiés de l'extraction et des travaux publics tension 5/5 (Très élevée) -
B6X73— Techniciens et agents de maîtrise de chantiers du BTP tension 5/5 (Très élevée)
Indicateur de tension sur le marché du travail 2024 — DARES / France Travail. Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.
Marché du travail · BMO 2026
Toute la France
Île-de-France 3 454
Auvergne-Rhône-Alpes 3 014
Provence-Alpes-Côte d'Azur 2 259
Nouvelle-Aquitaine 2 112
Occitanie 1 710
Hauts-de-France 1 665
Grand Est 1 536
Pays de la Loire 1 389
Bretagne 893
Bourgogne-Franche-Comté 813
Normandie 748
Centre-Val de Loire 691
La Réunion 452
Guadeloupe 410
Guyane 297
Corse 219
Martinique 116
Mayotte 82
21 860
projets de recrutement
50 %
jugés difficiles à recruter
14 %
emplois saisonniers
Mesuré au niveau de la famille professionnelle : Ouvriers peu qualifiés de l'extraction et des travaux publics, Ouvriers qualifiés de l'extraction et des travaux publics et Techniciens et agents de maîtrise de chantiers du BTP (nomenclature FAP).
-
B0X30— Ouvriers peu qualifiés de l'extraction et des travaux publics -
B0X31— Ouvriers qualifiés de l'extraction et des travaux publics -
B6X73— Techniciens et agents de maîtrise de chantiers du BTP
Enquête Besoins en Main d'Œuvre (BMO) 2026 — France Travail (open data), cumul national. Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.
Voie d'accès à la certification
Voie d'accèsOuverte
Formation initiale
Non
Formation continue
Oui
Apprentissage
Oui
Contrat de professionnalisation
Oui
Candidature individuelle
Non
VAE
Oui
Prérequis à l'entrée
Le candidat qui postule à la certification visée d’opérateur voie férrée doit remplir un certain nombre de conditions pour y accéder : 1 - Dans tous les casÊtre majeur au plus tard à l’entrée en formation. 2 - En fonction du niveau de formation ou de l’expérience professionnelle : SNCF met en place des parcours d’accès à la certification distincts et flexibles selon les publics concernés. Le niveau attendu est un niveau 3 (CEC), de préférence dans le domaine du bâtiment et travaux publics, mais les modalités d’admission comportent dans tous les cas de figure le renseignement d’un dossier d’admission qui doit être assorti d’éléments de preuves et d’un entretien avec l’organisme de formation. Des tests sur les savoirs de base, d’aptitudes psychotechniques et de savoirs techniques (connaissances de base en électricité, connaissance des gestes métiers) sont effectués. C’est pourquoi, les personnes ne disposant pas du niveau requis peuvent être recrutés sur la base d’une expérience professionnelle en lien avec le métier, en l’occurrence principalement sur le métier d'agent d'entretien de la voie. L’admission est prononcée lorsque le candidat a satisfait à tous les tests
Composition du jury — Formation continue, Apprentissage, Contrat de professionnalisation, VAE
Le jury est composé de cinq personnes Représentants de l’entreprise: • un président de Jury, le Responsable de la direction Politique Formation et Relations Clients ou son représentant, • un Assesseur, de la direction Politique Formation et Relations Clients, • un Correspondant Alternance de direction, de Zone de Production ou d’établissement, d’autres correspondants pourront participer au Jury à titre d’observateur, • un Responsable de l’Unité de Formation tutrice de la promotion. Représentant Extérieur: • un Représentant métier d’une entreprise extérieure
Financement en alternance
Niveau de prise en charge (NPEC) d'un contrat d'apprentissage par les OPCO, fixé par France compétences selon la branche professionnelle (CPNE). Applicable au 01-09-2025.
Prise en charge usuelle
13 750 €
Selon la branche
9 410 € – 18 090 €
Prise en chargeBranches concernées
13 750 €
Valeur par défaut · 211 branches
18 090 €
CPNE de la branche ferroviaire
9 410 €
CPNEFP dans les établissements d'enseignement privés sous contrat
Liens avec d'autres certifications
Nouvelle(s) certification(s)
Base légale
Date de décision20-01-2021
Durée de l'enregistrement3 ans
Date d'échéance20-01-2024
Pour plus d'informations · Statistiques
AnnéeCertifiésInsertion 6 moisMétier visé 2 ans
2019
184
100 %
99 %
2018
463
100 %
97 %
- Descriptif de la certification →
- Fiche officielle France compétences →
- Télécharger la fiche en Markdown →
Entrées et sorties de formation
7
entrées en formation
11
parcours menés à terme
157 %
taux d'achèvement
Entrées et sorties de formation — Caisse des Dépôts (open data), tous organismes confondus.
Demande CPF — formations engagées
14
dossiers CPF engagés
17 880 €
montant total engagé
1 277 €
coût moyen par dossier
32 h
durée moyenne
Qui finance ces dossiers (part du montant engagé)
Formations engagées via le CPF — Caisse des Dépôts (open data), tous organismes confondus.