RNCP40636
Inactive
· Niveau 7
Ingénieur spécialisé en Ingénierie des chaines de traction, diplômé de l'Ecole nationale supérieure du pétrole et des moteurs
Certificateur · ECOLE NATIONALE SUPERIEURE PETROLE MOTEURS
L'essentiel
Nomenclature du niveau de qualification
Niveau 7
Code(s) NSF
Formacode(s)
Date d'échéance de l'enregistrement
31-08-2025
Certificateur(s)
Nom légalSIRETSite
Résumé de la certification
Objectifs et contexte
La certification s’inscrit dans la stratégie nationale bas-carbone et les objectifs européens du Green Deal qui poussent les États à mettre en place des règlementations très exigeantes, en particulier dans le domaine de la mobilité. Les constructeurs automobiles, équipementiers, bureaux d’études et autres acteurs du secteur jouent ainsi un rôle clé pour engager une transformation des technologies et des usages vers une mobilité bas carbone, circulaire et soutenable tout en assurant performance industrielle et compétitivité économique.
L’électrification des motorisations s’impose alors comme un levier stratégique pour répondre aux défis de durabilité, d’efficience énergétique et d’optimisation des ressources énergétiques. Toutefois, cette mutation nécessite des investissements massifs et des avancées technologiques significatives, associées à des infrastructures adaptées garantissant une alimentation fiable, décarbonée et performante. Le développement de véhicules électriques et hybrides implique une maîtrise approfondie de plusieurs domaines, notamment dans la technologie des batteries, l’infrastructure de recharge, l’électronique de puissance, le développement des véhicules électriques abordables et performants.
Dans ce contexte, l’industrie de la mobilité requiert des ingénieurs hautement qualifiés, capables d’intégrer des approches pluridisciplinaires et de proposer des solutions innovantes en réponse aux enjeux technologiques, économiques, règlementaires et environnementaux, depuis les étapes de conception et de développement jusqu’à l’industrialisation du concept.
La certification en Ingénierie des chaînes de traction répond à ces défis en diplômant des ingénieurs pour développer les mobilités électriques et leur intégration au sein des infrastructures énergétiques. Le périmètre couvert est celui de la mobilité électrique, du véhicule particulier aux applications urbaines et périurbaines des véhicules routiers de transports publics ou de livraison.
Elle prépare les ingénieurs à une vision systémique de la chaîne de traction électrique intégrée dans le véhicule, couvrant le cycle de vie des systèmes propulsifs : la conception, la calibration et la validation, l’optimisation, l’industrialisation, l’usage et la fin de vie d’une chaîne de traction. Elle veille également à ce que les ingénieurs maîtrisent les différentes technologies de la gestion des systèmes de stockage (batteries) et la gestion des infrastructures de charge et décharge au sein d’un réseau électrique de distribution.
Activités visées
L’ingénieur diplômé d’Ingénierie des chaines de traction a vocation à travailler à la conception, au développement et à la mise au point des technologies des chaines de traction électrique pour les domaines de la mobilité durable ou industrielle, l’optimisation de l’énergie depuis la génération de l’électricité, sa distribution et son stockage. Le caractère international et la dimension fortement multiculturelle de la certification enseignée en anglais permettent à l’ingénieur de piloter son activité dans un contexte de globalisation.
Sa vision système et ses connaissances pointues sur chaque composant d’une propulsion électrique (machine électrique, batterie, électronique de puissance, etc) lui permettent d’aborder les thématiques techniques, énergétiques, économiques et environnementales en vue de proposer des solutions optimales et innovantes.
De façon non exhaustive, les activités couvertes sont :
L’analyse du cahier des charges d’un système de chaine de traction à concevoir
L’analyse fonctionnelle et l'optimisation de l’architecture des chaines de traction
La conception et développement d’une chaîne de traction électrique
La conception d’un système de contrôle embarqué et sa calibration dans une chaîne de traction électrique
Le calcul et dimensionnement de la machine électrique, l’électronique de puissance et les batteries appliquées à la mobilité électrique ou à un système de stockage d’énergie électrique
La modélisation et la simulation des différents composants jusqu’au système complet de la chaîne de traction électrique
La définition et la réalisation des essais de caractérisation, de validation et de mise au point des composants, des fonctions et du système électrique complet
L’optimisation des cycles de décharge et recharge de la batterie avec le réseau électrique
L’évaluation de la viabilité de l’entraînement électrique conçu dans son ensemble
La collaboration avec l’ensemble des acteurs de la filière, depuis les constructeurs et équipementiers jusqu’aux fournisseurs d’énergie et exploitants d’infrastructures
La validation de la conformité des chaînes de traction avec les normes et règlementations en vigueur (sécurité, environnement, certification)
Le développement des nouvelles générations de chaînes de traction électriques et des solutions de stockage d’énergie adaptées aux besoins jusqu’à leur industrialisation
La conduite d’un projet à dimension internationale, de manière efficace, en tant que membre ou leader d’une équipe pluridisciplinaire et multiculturelle.
L’organisation de son travail dans un contexte multi taches,
La restitution de ses résultats en maîtrisant sa communication, en particulier en anglais, à l’écrit ou à l’oral
Compétences attestées
A l’issue de son cursus, le diplômé aura le savoir-faire et les compétences suivantes :
Elaborer le cahier des charges technique de l’architecture globale et des composants d’une chaîne de traction électrique à partir d’études de conception, de modélisations et d’expérimentations, en intégrant les attentes des parties prenantes
Intégrer les contraintes techniques, d’usage, réglementaires et environnementales dans les spécifications fonctionnelles de chaque composant de la chaîne de traction électrique, incluant la batterie
Maîtriser les concepts, les modèles et les techniques en lien avec les technologies de chaîne de traction appliquées aux véhicules à propulsion électrique,
Concevoir un système complexe de chaîne de traction électrique, incluant la batterie
Réaliser des analyses fonctionnelles de l’architecture et des différents composants de la chaîne de traction en intégrant : la transmission, les machines électriques, l’électronique de puissance, et les batteries,
Intégrer de façon holistique un système (une chaîne de traction) dans un ensemble complexe de systèmes (un véhicule), en tenant compte des contraintes,
Concevoir et déployer un système de contrôle des composants et du système global, avec son système de gestion (BMS), pour une gestion optimale de l’énergie embarquée,
Définir et mettre en œuvre les tests de validation de la chaine de traction électrique sur bancs d’essais et sur véhicule en vue de qualifier les technologies (prototype, pré-serie et production industrielle) au regard des spécifications techniques et fonctionnelles,
Analyser avec un regard critique les données issues des essais ou des simulations pour valider le fonctionnement, comparer et optimiser les performances d’un système d’entraînement électrique complet et ses sous-systèmes par rapport au cahier de charges
Identifier et implémenter les améliorations techniques répondant aux spécifications techniques et fonctionnelles visées, en facilitant le partage des bonnes pratiques et en intégrant les retours d’expérience issus des essais ou des simulations
Evaluer l’impact environnemental d’un système batterie par l’étude de son cycle de vie (LCA) pour orienter les choix techniques vers des solutions durables (seconde vie, recyclage, etc)
Intégrer les enjeux économiques, environnementaux, sociétaux et humains, incluant l’amélioration des performances, la maîtrise des couts et de l’impact environnemental dans l’optimisation technico-économique du système électrique
Intégrer une équipe projet en tant que membre ou leader dans un environnement professionnel international, pluridisciplinaire et multiculturel
Établir et déployer dans un ensemble pluridisciplinaire une organisation de projet de développement d’un composant, d’un système de traction électrique pour atteindre les objectifs fixés (respect des coûts, des délais, des ressources)
Organiser efficacement son travail et celui d’une équipe pour s’engager collectivement vers le développement de chaînes de traction électrique et des systèmes de stockage d’énergie
Respecter et faire respecter les règles HSE, en particulier dans le cadre des essais, en accord avec les normes et règlementations en vigueur (sécurité, environnement, certification)
Apporter des solutions innovantes sur les chaînes de traction électrique et sur le stockage d’énergie en faisant preuve d’ouverture et d’esprit de synthèse,
Communiquer pour convaincre, en restituant oralement et à l’écrit les résultats des études, en justifiant des choix réalisés, en s’adaptant à un public interne ou externe à l’entreprise
Blocs de compétences · 3
RNCP40636BC01
Concevoir un système de chaîne de traction électrique
Compétences visées
Elaborer le cahier des charges technique de l’architecture globale et des composants d’une chaîne de traction électrique à partir d’études de conception, de modélisations et d’expérimentations, en intégrant les attentes des parties prenantes
Intégrer les contraintes techniques, d’usage, réglementaires et environnementales dans les spécifications fonctionnelles de chaque composant de la chaîne de traction électrique, incluant la batterie
Maîtriser les concepts, les modèles et les techniques en lien avec les technologies de chaîne de traction appliquées aux véhicules à propulsion électrique,
Concevoir un système complexe de chaîne de traction électrique, incluant la batterie
Réaliser des analyses fonctionnelles de l’architecture et des différents composants de la chaîne de traction en intégrant : la transmission, les machines électriques, l’électronique de puissance, et les batteries,
Intégrer de façon holistique un système (une chaîne de traction) dans un ensemble complexe de systèmes (un véhicule), en tenant compte des contraintes,
Concevoir et déployer un système de contrôle des composants et du système global, avec son système de gestion (BMS), pour une gestion optimale de l’énergie embarquée,
Communiquer pour convaincre, en particulier en anglais, en restituant oralement et à l’écrit les résultats des études et en justifiant des choix de conception réalisés, dans un environnement pluridisciplinaire et interculturel.
Intégrer une équipe projet en tant que membre ou leader, prenant en compte les facteurs humains et organisationnels propres à l’équipe dans un environnement professionnel international, pluridisciplinaire et multiculturel
Modalités d'évaluation
Examens écrits validant les connaissances théoriques de chaque composant Mise en situation professionnelle * Etudes de cas sous forme de projet/ devoir * Travaux dirigés de modélisation et de simulation * Travaux pratiques en laboratoire d’électrotechnique en groupe avec restitution des résultats et des analyses Projet Fil Rouge E-Karting : * Modélisation & simulation d’un entraînement électrique dans son environnement (Karting). * Intégration des modèles thermiques * Soutenance devant un jury d’experts * Rapport final. Période entreprise évaluée
RNCP40636BC02
Tester, optimiser et valider une chaîne de traction électrique
Compétences visées
Respecter et faire respecter les exigences légales et les normes de sécurité, essentielles à la caractérisation, la validation ou l’homologation des composants et/ou du système complet.
Elaborer les protocoles d’essais pour les composants individuels ainsi que pour la chaîne de traction électrique dans son ensemble
Analyser avec un regard critique des données issues des essais ou des simulations pour valider le fonctionnement et comparer les performances d’un système d’entraînement électrique complet et ses sous-systèmes par rapport au cahier de charges
Identifier et implémenter les améliorations techniques répondant aux spécifications techniques et fonctionnelles visées, en facilitant le partage des bonnes pratiques et en intégrant les retours d’expérience issus des essais ou des simulations
Concevoir et déployer un système de contrôle des composants et du système global, avec son système de gestion (BMS), pour une gestion optimale de l’énergie embarquée,
Intégrer les enjeux économiques, environnementaux incluant l’amélioration des performances, la maîtrise des coûts et de l’impact environnemental dans l’optimisation technico-économique du système électrique
Intégrer une équipe projet en tant que membre ou leader, prenant en compte les facteurs humains et organisationnels propres à l’équipe dans un environnement professionnel international, pluridisciplinaire et multiculturel
Organiser efficacement son travail et celui d’une équipe pour s’engager collectivement vers le développement de chaînes de traction électrique
Établir et déployer dans un ensemble pluridisciplinaire une organisation de projet de développement d’un composant, d’un système de traction électrique pour atteindre les objectifs fixés (respect des coûts, des délais, des ressources)
Communiquer pour convaincre, en particulier en anglais, en restituant oralement et à l’écrit des essais, en s’adaptant à un public externe ou interne, dans un environnement pluridisciplinaire et interculturel.
Modalités d'évaluation
Examens écrits validant les connaissances théoriques Mise en situation professionnelle * Etudes de cas * Travaux dirigés de modélisation et de simulation : o commandes des machines électriques o commandes d’une électronique de puissance o BMS * Travaux pratiques en laboratoire d’électrotechnique en groupe avec restitution des résultats et des analyses : o calibration de modèles de contrôle de machines électriques o calibration de d’une électronique de puissance. o analyses de résultats issues de bancs d’essais industriels * Visite de bancs réels industriels Projet Fil Rouge E-Karting : * Modélisation et simulation complète des lois de commande d’un entraînement électrique incluant les machines électriques et électronique de puissance * Mise en donnée de plusieurs circuits de karting * Analyse des stratégies d’exploitation du karting et des optimisations énergétiques * * Définition des plans d’essais et du besoin en instrumentation * Réalisation de mesure au banc à rouleau, banc composant ou banc système * Mise à jour des simulations * Track Day test (Validation en usage représentatif) * Rapport final. Période entreprise évaluée
RNCP40636BC03
Concevoir, développer et valider une batterie utilisée pour la mobilité électrique ou un système de stockage stationnaire (Battery Energy Storage System)
Compétences visées
Elaborer le cahier des charges techniques intégrant les besoins énergétiques d’un système de traction pour dimensionner un système de stockage d'énergie électrique adapté (type, capacité, puissance, autonomie, etc.)
Concevoir l’architecture électrique et fonctionnelle d’un système batterie (cellules, modules, pack, connectiques, interfaces) utilisée dans la mobilité électrique ou un système de stockage stationnaire (Battery Energy Storage System)
Proposer une solution innovante de stockage d’énergie en intégrant l’optimisation des technologies de cellules et de chimies adaptées aux contraintes de la mobilité électrique et au système de stockage stationnaire (lithium-ion, LFP, NMC, etc.),
Concevoir et déployer un système de contrôle des composants et du système global, avec son système de gestion (BMS), pour une gestion optimale de l’énergie embarquée,
Intégrer les performances thermiques d’un système batterie au sein d’une solution complexe de gestion thermique (refroidissement actif/passif, modélisation thermique)
Développer et mettre en œuvre des tests de validation de la batterie en laboratoire ou en environnement simulé (performances, cyclage, vieillissement, abuse tests, sécurité)
Appliquer et faire appliquer les normes, réglementations et exigences de sécurité et de sûreté de fonctionnement liées au stockage d’énergie électrique (ISO 26262, UN38.3, etc.)
Utiliser avec autonomie des outils de simulation pour modéliser le comportement électrique, thermique et vieillissement de la batterie (Matlab/Simulink AMESIM, etc.)
Analyser avec un regard critique les résultats de tests et de simulation pour optimiser la conception ou proposer des améliorations (rendement, durée de vie, poids, coût)
Évaluer le cycle de vie complet d’un système batterie (LCA, seconde vie, recyclage, durabilité) pour orienter les choix techniques vers des solutions durables
Organiser efficacement son travail et celui d’une équipe pour s’engager collectivement vers le développement de chaînes de traction électrique et de batteries
S’auto évaluer sur les compétences comportementales, techniques pour construire son projet professionnel et évoluer dans sa carrière.
Modalités d'évaluation
* Examens écrits validant les connaissances théoriques Mise en situation professionnelle * Etudes de cas autour de problématiques réelles de dimensionnement, intégration ou vieillissement de batteries * Travaux dirigés de simulation et de modélisation : modélisation & simulation électrochimique d’une cellule, thermique et électrique d’un pack batterie, analyse du vieillissement de cellules, prédiction de durée de vie, modélisation du BMS et évaluation de ses fonctions clés * Travaux pratiques en laboratoire : test de caractérisation sur cellules, mise en œuvre d’une campagne de tests, analyse des données issues d’essais * Projet multidisciplinaire autour du recyclage des batteries (ESM) Projet Fil Rouge E-Karting * Spécification et intégration d’un système de stockage adapté au profil d’usage du véhicule * Modélisation & Simulation des performances du système batterie dans un environnement contraint * Suivi d’essais en laboratoire ou sur bancs pour caractériser ou valider les performances d’une batterie * Mise à jour des modèles en fonction des résultats mesurés * Rapport technique final + soutenance devant un jury
Secteur d'activité et type d'emploi
Secteurs d'activités
La certification ouvre des perspectives de carrière intéressantes dans un secteur industriel en pleine évolution en France et à l’international.
L’ingénieur peut exercer son activité dans :
La filière mobilité (constructeurs, équipementiers et bureaux d’études)
Les filières batteries, électronique de puissance, machines électriques (fabricants de composants, sous-traitants et bureaux d’étude)
La filière infrastructure (constructeurs de stations de recharge, exploitants de stations de recharge)
La filière électricité : producteurs, distributeurs, fournisseurs d’électricité
La filière outils logiciels scientifiques autour de la mobilité, de l’entraînement électrique ou de l’un de ses composants
Toute filière autour des services de soutiens aux pouvoirs publics ou au territoire autour des problématiques liées à la mobilité
Les différents corps de l’armée de terre, de mer et de l’air de l’Union européenne
Types d'emplois accessibles
Cette certification mène à une large gamme de métiers :
Ingénieur de conception R&D
Ingénieur recherche et Innovation (R&I),
Ingénieur de modélisation & simulation
Ingénieur d’essais & validations, de calibration
Ingénieur responsable des réglementations ou des homologations
Ingénieur composants (modules de puissance, cellules ou pack batteries, moteur électrique)
Architecte de systèmes électriques
Ingénieur BE de CAO routage & Interconnexion de puissance
Ingénieur en gestion de projets d'innovation technologique
Ingénieur en conception de systèmes de stockage d'énergie
Ingénieur en sécurité industrielle, HSE ou qualité sur des projets autour des chaînes de traction électriques
Ingénieur en intégration ou installation de systèmes électriques complexes
Ingénieur en contrôle ou développement de logiciels de gestion de systèmes embarqués sur des projets autour des chaînes de traction électriques
Ingénieur conseil en stratégie énergétique
Ingénieur en achats et approvisionnement de composants pour chaînes de traction (batteries, électronique, onduleurs, chargeurs, machines électriques, etc.)
Métiers visés (ROME)
Tensions de recrutement · DARES 2024
Niveau de tension : Très élevée (5/5) en tension
Principaux facteurs : Manque de main-d'œuvre disponible.
2 852 €
salaire médian (mensuel)
Mesuré au niveau de la famille professionnelle : 7 familles professionnelles (nomenclature FAP). Ces familles ne sont pas au même niveau de tension (de 3 à 5 sur 5) : le niveau affiché est une moyenne pondérée par l'emploi, à ne pas attribuer à chacune d'elles.
-
E5X70— Techniciens des industries de process tension 4/5 (Élevée) -
E5X80— Agents de maîtrise et assimilés des industries de process tension 5/5 (Très élevée) -
H0X92— Techniciens et agents de maîtrise de la logistique, du planning, de l'ordonnancement et méthodes en industrialisation tension 3/5 (Modérée) -
H1X90— Ingénieurs et cadres de fabrication et de la production tension 4/5 (Élevée) -
H1X93— Ingénieurs des méthodes de production, du contrôle qualité tension 5/5 (Très élevée) -
N0X70— Techniciens d'étude, recherche et développement tension 5/5 (Très élevée) -
N1X90— Ingénieurs et cadres d'étude, recherche et développement (industrie) tension 5/5 (Très élevée)
Indicateur de tension sur le marché du travail 2024 — DARES / France Travail. Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.
Marché du travail · BMO 2026
Toute la France
Île-de-France 8 298
Auvergne-Rhône-Alpes 5 109
Occitanie 2 988
Hauts-de-France 2 457
Nouvelle-Aquitaine 2 243
Provence-Alpes-Côte d'Azur 2 089
Grand Est 1 777
Pays de la Loire 1 353
Centre-Val de Loire 1 159
Normandie 1 107
Bretagne 1 003
Bourgogne-Franche-Comté 945
La Réunion 58
Mayotte 49
Guadeloupe 38
Martinique 34
Corse 21
Guyane 13
30 741
projets de recrutement
42 %
jugés difficiles à recruter
7 %
emplois saisonniers
Mesuré au niveau de la famille professionnelle : 7 familles professionnelles (nomenclature FAP).
-
E5X70— Techniciens des industries de process -
E5X80— Agents de maitrise et assimilés des industries de process -
H0X92— Techniciens et agents de maîtrise de la logistique, du planning, de l'ordonnancement et méthodes en industrialisation -
H1X90— Ingénieurs et cadres de fabrication et de la production -
H1X93— Ingénieurs des méthodes de production, du contrôle qualité -
N0X70— Techniciens d'étude, recherche et développement -
N1X90— Ingénieurs et cadres d'étude, recherche et développement (industrie)
Enquête Besoins en Main d'Œuvre (BMO) 2026 — France Travail (open data), cumul national. Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.
Voie d'accès à la certification
Voie d'accèsOuverte
Formation initiale
Oui
Formation continue
Oui
Apprentissage
Oui
Contrat de professionnalisation
Non
Candidature individuelle
Non
VAE
Oui
Prérequis à l'entrée
Le cas échéant, prérequis à l'entrée en formation Peuvent solliciter leur admission à l’école pour l’obtention du diplôme d’ingénieur spécialisé : - les candidats titulaires d’un diplôme d’ingénieur reconnu par la commission des titres d’ingénieur, ou d’un diplôme équivalent de niveau 7 dans les domaines scientifiques et techniques délivré par une université ou une école étrangère. L’équivalence des diplômes est examinée et validée par un jury de validation spécifique ; - les élèves d’écoles d’ingénieur ou d’universités, postulant une année avant l’obtention du diplôme d’ingénieur ou d’un diplôme équivalent et dont la candidature est présentée conformément aux dispositions conventionnelles établies entre l’école ou l’université d’origine et l’Ecole nationale supérieure du pétrole et des moteurs ; - les officiers de l’armée de terre, de mer et de l’air de l’Union européenne présentés par leurs services ; - les candidats de la promotion supérieure du travail présentés par leur employeur. Ils doivent être titulaires d’un diplôme de niveau 5 minimum, justifier d’au moins trois ans d’expérience professionnelle et exercer des responsabilités d’un niveau au moins équivalent à celui d’un ingénieur débutant.
Composition du jury — Formation initiale, Formation continue, Apprentissage
Le jury d’attribution des diplômes comprend : - le directeur de l’École, président ; - le directeur du centre dont dépend le programme ; - le secrétaire général ; - le directeur des études ; - le directeur de l’apprentissage ; - le responsable du programme ; (ou leurs représentants mandatés).
Composition du jury — VAE
Le jury est constitué d'au moins 5 personnes et a la composition suivante : - directeur du centre concerné, - responsable du programme concerné, - un enseignant-chercheur de l'École, - deux professionnels de la branche considérée. Un président du jury est choisi parmi ses membres.
Financement en alternance
Niveau de prise en charge (NPEC) d'un contrat d'apprentissage par les OPCO, fixé par France compétences selon la branche professionnelle (CPNE). Applicable au 01-09-2025.
Prise en charge usuelle
9 549 €
Selon la branche
8 500 € – 11 000 €
Prise en chargeBranches concernées
9 549 €
Valeur par défaut · 209 branches
11 000 €
CPNE Branche Caoutchouc, CPNE de l'ingénierie, des services informatiques et du conseil
8 500 €
CNPE de la Plasturgie et des Composites, CPNEFP de la métallurgie
Liens avec d'autres certifications
Anciennes versions
Nouvelle(s) certification(s)
Base légale
Date d'échéance31-08-2025
Dernière délivrance possible31-08-2027
Pour plus d'informations · Statistiques
AnnéeCertifiésInsertion 6 moisMétier visé 2 ans
2022
19
100 %
100 %
2021
15
100 %
100 %
2020
17
100 %
100 %