1 organisme habilité, d'après la liste publiée par France compétences : 1 à former et organiser l'évaluation.
L’objectif principal de la création de ce nouveau certificat est indéniablement la réponse à deux enjeux :
Les enjeux de sécurité (Système de Gestion de la Sécurité)
Les enjeux en matière de ressources humaines et de compétences dans le transport par câbles des domaines skiables et le secteur urbain, touristique et industriel
En effet, les installations de de transport par câble (téléportés à attaches débrayables, téléphériques, téléportés à attaches fixes...) sont essentiellement conduites et surveillées par des professionnels confirmés et formés, dont c’est le métier, bien d’ailleurs souvent titulaires des CQP propriété de la branche des remontées mécaniques et domaines skiables (enregistrés au RNCP ou en cours) :
CQP conducteur de téléportés à attaches fixes
CQP conducteur de téléportés à attaches débrayables
CQP conducteur de téléphérique funiculaires et appareils assimilés
Néanmoins un certain nombre de personnels travaillent aux côtés de ces conducteurs, de manière moins régulière, avec un niveau de technicité en matière de conduite moins élevé car ce n’est pas leur métier, mais afin d’effectuer une mission de surveillance :
Surveiller l’installation, son environnement et intervenir en cas de besoin
Surveiller, assister les usagers et intervenir en cas de besoin
Surveiller, de manière auditive et visuelle, les bruits ou les comportements
anormaux de l'appareil et de ses
différents composants (câble,
cabines…), que ce soit sur les zones d'embarquement ou de débarquement, et ce pour s'assurer d'une intervention au plus rapide
en cas d'anomalie constatée
Surveiller, de manière auditive et visuelle, les
comportements ou situations anormales de l'environnement de l'appareil
(conditions météorologiques, vent, chutes de neige..) et ce pour s'assurer d'une intervention au
plus rapide en cas d'anomalie constatée
Surveiller les comportements des usagers et les
possibles situations à risque pendant
l'embarquement ou le débarquement et ce dans le respect des règles de police,
d'exploitation et de sureté de l'entreprise et de l'installation (procédures ouvertures, fermetures…) et ce
en rappelant si besoin aux usagers les règles à respecter (règles affichées)
pour l'optimisation de la sécurité.
En cas de shuntage d'un dispositif de sécurité, se
substituer de manière provisoire, sur demande de sa hiérarchie, à un dispositif de sécurité défectueux par une surveillance humaine (détecteur de
déraillement en ligne essentiellement, capteur de pression, système de tension...) et ce pour optimiser la sécurité des usagers
Adapter la vitesse de l'appareil en fonction des risques
constatés pour les usagers ou en fonction de situations particulières (personne en difficulté, personne à
mobilité réduite....) et ce en ralentissant la vitesse de ce dernier jusqu'à
son arrêt pour stopper l'embarquement.
Sortir les usagers de leurs véhicules en gare en cas de
non-déverrouillage (porte, garde-corps) et ce en respectant les règles et protocoles en vigueur dans l'entreprise
C2.3- Dégager les zones
et quais d’embarquement / débarquement en cas d'obstacles mettant en
difficulté la circulation et donc la sécurité et le confort des usagers, mais
aussi la sécurité du personnel (neige gênante, encombrement sur les voies…)
Communiquer en utilisant une
radio (ou téléphone selon entreprise) pour transmettre les informations
nécessaires dans le respect des procédures de l'entreprise (au conducteur de
l'appareil, à sa hiérarchie…) en cas
de perturbation d'exploitation et notamment afin de signaler toutes anomalie
(comme la présence de colis suspects, des comportements suspects ou à risque
de la part d'usagers) ou circonstances exceptionnelles (vent,
orage…)