RNCP40704
Active
· Niveau 7
Ingénieur diplômé de l’école supérieure des techniques aéronautiques et de construction automobile, spécialité systèmes embarqués et numériques
Certificateur · MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
L'essentiel
Nomenclature du niveau de qualification
Niveau 7
Code(s) NSF
Formacode(s)
Date d'échéance de l'enregistrement
31-07-2030
Certificateur(s)
Nom légalSIRETSite
Partenaires habilités
1 organisme habilité, d'après la liste publiée par France compétences : 1 à former et organiser l'évaluation.
OrganismeSIRETHabilitation
ASSOCIATION DE FORMATION ET D INNOVATION POUR LES METIERS DE L INDUSTRIE ET DE LA MECANIQUE
39814208300037
Former et organiser l'évaluation
Résumé de la certification
Objectifs et contexte
La croissance remarquable du nombre d'objets connectés, passant de 15 milliards en 2018 à 80 milliards en 2020, témoigne de la constante innovation de l'industrie des systèmes embarqués. Ces dernières années, la miniaturisation des puces électroniques a fortement impacté les systèmes embarqués en les dotant d’une taille réduite, d'une consommation d'énergie moindre, de performances accrues et des coûts de production réduits.
Aujourd’hui, l’utilisation d’algorithmes d’intelligence artificielle couplée à celle de l’IOT (Internet Of Thing) leur confère de plus l’autonomie. En plein essor, l’edge computing (ou l’intégration d’algorithmes d’intelligence artificielle au plus près du capteur) permet de réduire d’avantage et de manière significative la consommation énergétique des systèmes embarqués, les délais de traitement, les coûts et les risques liés à la transmission des données, répondant ainsi aux enjeux, actuels, de sécurité des données et de développement durable.
Déjà, l’utilisation massive des systèmes embarqués intelligents et connectés révolutionne le secteur de la mobilité. L’industrie automobile est en passe de subir une profonde transformation pour produire des véhicules autonomes et connectés dans lesquels les télécommunications et l’intelligence artificielle joueront un rôle déterminant. Les industries ferroviaires, aérospatiales et navales suivent le pas avec de nombreux projets de trains, avion, drônes et bateaux autonomes.
En 2019, le livre blanc sur les véhicules autonomes et connectés publié par l’INRIA prévoit l’apparition, à partir de 2025, des premiers systèmes de transport automatisés, sur des sites privés ou d’accès contrôlé, et des premiers véhicules autonomes (niveau 3 ou 4) sur autoroute, à condition que les infrastructures aient été adaptées. Ce n’est qu’à partir de 2040 que l’on devrait voir des voitures complètement autonomes (niveau 5), dans des zones périurbaines, et en test dans des villes.
Cette révolution entraîne et entraînera une demande croissante de cadres hautement qualifiés capables de maîtriser la diversité des contraintes inhérentes à ces systèmes complexes et de développer des solutions innovantes. Ainsi, il devient impératif de développer une expertise en ingénierie des objets connectés, des systèmes critiques temps réel, de l’intelligence artificielle et de la sécurité des systèmes embarqués.
En réponse aux besoins industriels croissants dans le domaine des systèmes embarqués intelligents et connectés et pour accompagner cette profonde mutation du secteur des transports, l’ESTACA, propose une certification d'ingénieur spécialité systèmes embarqués et numériques visant des ingénieurs spécialistes de l’Intelligence Artificielle et de la communication embarquées.
Activités visées
Les ingénieurs visés par cette certification sont capables d’intervenir dans les différentes phases du cycle de vie d’un système embarqué et numérique : de la conception jusqu’à la mise en œuvre des technologies. Les secteurs d’activités visés sont ceux du transport : automobile, ferroviaire, naval, aéronautique et spatial.
Les futurs ingénieurs peuvent être amenés à exercer les activités suivantes :
Le développement, l’intégration et le test de systèmes pour véhicules autonomes
La conception d’algorithmes d’intelligence artificielle pour la navigation autonome
L’implémentation de systèmes embarquée temps réel et connecté
L’élaboration de spécifications techniques et suivi de projet pour les véhicules autonomes
Compétences attestées
6 domaines de compétences sont ciblés dans le cadre des trois années de formation :
1. Conception des systèmes embarqués
L'ingénieur spécialisé en conception de systèmes embarqués sera amené à maîtriser l'architecture des microcontrôleurs et à appliquer des standards de conception par une analyse et une sélection des microcontrôleurs les mieux adaptés aux besoins et conformément aux normes industrielles. L’optimisation des configurations matérielles ont pour objet de maximiser les performances et de minimiser la consommation énergétique
Son rôle inclura également la conception et la mise en œuvre de systèmes de contrôle pour diverses applications embarquées, et sera responsable de leur validation et de leur robustesse dans des environnements simulés et réels.
Pour les Systèmes Avancés d'Aide à la Conduite (ADAS), l'ingénieur intégrera une démarche d'ingénierie système complète (analyses de besoins, choix des capteurs appropriés, développement de logiciels pour le traitement des données capteurs, et la prise de décision).
L'ingénieur sera chargé d'analyser et de gérer les risques des systèmes autonomes et embarqués en mettant en place des mesures de cybersécurité
2. Modélisation du Véhicule et bilans énergétiques
L'ingénieur sera responsable de la rédaction des cahiers des charges pour le dimensionnement des chaînes de propulsion en définissant les spécifications techniques nécessaires pour répondent aux exigences de performance, d'efficacité énergétique et de durabilité.
L'ingénieur spécialisé en modélisation de véhicules utilisera des méthodes de modélisation multi-physique pour simuler et évaluer les performances des véhicules en tenant compte de divers aspects physiques tels que la mécanique, l'électronique et la thermique. L’approche prendra également en compte l'architecture du véhicule par l’étude de la cinématique et du comportement dynamique.
3. Captation, analyse et exploitation de données
L'ingénieur spécialisé en captation, analyse et exploitation de données sera amené à calibrer une grande variété de capteurs et à corriger leurs dérives pour assurer des mesures précises et fiables. Il identifiera les capteurs nécessaires à la localisation précise des véhicules, en tenant compte des exigences spécifiques de chaque application.
Il collectera des données massives (big data), les structurera efficacement et les traitera à l'aide de tests et de traitements statistiques pour soutenir la prise de décisions (machine learning). Il entraînera et validera des modèles pour réaliser des analyses prédictives, permettant ainsi d'anticiper les comportements et les performances des systèmes.
L'ingénieur maîtrisera également les principaux algorithmes de fusion de données pour combiner des informations provenant de différentes sources et obtenir des résultats plus précis. Il mettra en œuvre des systèmes de localisation et de cartographie simultanée (SLAM). Il concevra des algorithmes de recherche d'itinéraire et de planification de trajectoire, essentiels pour les applications de navigation autonome.
4. Programmation embarquée temps réel
L'ingénieur spécialisé en programmation embarquée temps réel sera amené à intégrer des logiciels embarqués dans des calculateurs en utilisant la méthodologie du Model-Based Design. Il programmera des systèmes multi-tâches, en gérant l'ordonnancement, la programmation concurrente, les interruptions et le partage des ressources dans des systèmes d'exploitation temps réel embarqués.
En utilisant des approches synchrones, l'ingénieur modélisera, testera et générera du code pour des logiciels embarqués critiques, assurant leur robustesse et leur fiabilité. Il sélectionnera et mettra en œuvre des protocoles de communication spécifiques à l’IoT et aux systèmes embarqués.
L'ingénieur concevra et prototypera également des systèmes IoT, en mettant en œuvre des technologies d'infrastructures réseaux adaptées aux besoins des projets.
5. Gestion de projets dans le domaine du transport
L'ingénieur spécialisé en gestion de projets dans le domaine du transport analysera les marchés du transport, leur segmentation et la réglementation qui les régit. Il identifiera les phases de planification d'un projet dans ce domaine et maîtrisera l'environnement juridique lié au secteur de la mobilité. L'ingénieur managera des projets en utilisant les outils de gestion de projet adaptés tout en maîtrisant les coûts et en assurant la rentabilité.
Il devra également se positionner en tant que leader, en pratiquant l'écoute active, en gérant les conflits, en déléguant efficacement, en motivant son équipe, en animant des réunions et en proposant des arbitrages. Il adoptera une posture de professionnel responsable, en prenant en compte les enjeux sociaux (notamment la sécurité et la santé au travail), environnementaux et éthiques dans ses activités et interactions avec les parties prenantes. Il devra communiquer efficacement à l'oral comme à l'écrit dans un environnement multiculturel et/ou international.
6. Innovation éthique et durable dans le domaine des mobilités
L'ingénieur spécialisé utilisera des méthodes d’idéation innovantes. Il réalisera une bibliographie afin de formuler des questionnements pertinents et de conduire des analyses critiques approfondies et s’appuiera sur des simulations et des analyses pour approfondir les études et la recherche de solutions innovantes et efficaces.
L'ingénieur devra maîtriser l'art de transmettre des informations complexes de manière claire et concise, s'adaptant à son auditoire.
Il développera une vision globale des nouvelles mobilités, en suivant les évolutions scientifiques et technologiques, et s'engagera dans un apprentissage continu tout au long de sa carrière. Cette capacité à se tenir informé des dernières avancées et à se perfectionner sans cesse sera essentielle pour rester compétitif et innovant.
Enfin, l'ingénieur analysera les défis écologiques et économiques imposant l'électrification du transport, et proposera des solutions durables et économiquement viables. Il jouera un rôle clé dans la transition vers des systèmes de transport plus verts et plus efficaces.
Blocs de compétences · 4
RNCP40704BC01
Développer des algorithmes et fonctionnalités nécessaires à la prise de décision et à la navigation autonome, depuis le capteur jusqu’à la locomotion
Compétences visées
Détecter, identifier, suivre et anticiper les objets, qu'ils soient fixes ou mobiles, dans l'environnement
en collectant et structurant les données massives issues des capteurs
en fusionnant et interprétant les données des capteurs au moyen de tests et de traitements statistiques
en utilisant des techniques de traitement de signal et de l’image
en recueillant les besoins des clients internes et/ou externes afin de rédiger un cahier des charges
en utilisant les méthodes et outils de gestion de projet adaptées pour coordonner une étude technique et gérer les ressources humaines, matérielles et financières de façon pertinente
en considérant les spécificités du système mobile (avion, navire, train, véhicule routier, engin spatial, etc.) dans l’interprétation des données
Planifier des itinéraires, des manœuvres et des trajectoires en fonction des conditions changeantes et des objectifs spécifiques
en percevant la position du véhicule en utilisant les informations locales et globales
en concevant des algorithmes de recherche d'itinéraire, de planification de trajectoire
en générant une cartographie de l'environnement en temps réel
en recueillant les besoins des clients internes et/ou externes afin de rédiger un cahier des charges
en utilisant les méthodes et outils de gestion de projet adaptées pour coordonner une étude technique et gérer les ressources humaines, matérielles et financières de façon pertinente
en communiquant efficacement les résultats auprès des clients internes et/ou externes
en tenant compte des contraintes opérationnelles spécifiques au domaine d’application (aérien, maritime, ferroviaire, spatial, automobile)
Contrôler en continu le véhicule pour garantir sa stabilité, sa maniabilité et la sécurité
en concevant et mettant en œuvre des systèmes de contrôle (système capteurs/actionneurs/calculateur)
en tenant compte des interactions avec ses occupants et les autres usagers de la route
en tenant compte de la dynamique du véhicule dans une variété de situations
en respectant les normes internationales et les réglementations en vigueur
en adaptant les systèmes de contrôle aux différentes architectures des véhicules ou engins concernés (terrestres, aériens, maritimes, ferroviaires, spatiaux)
Utiliser l'intelligence artificielle pour analyser les données en mode hors ligne en vue d'améliorer la conception des systèmes autonomes, et en temps réel pour assister à la prise de décisions
en mettant en œuvre des algorithmes de machine learning (entrainement et validation des modèles)
en favorisant l'équité, l'inclusivité et la diversité dans la création et l'implémentation des algorithmes afin d'éliminer les biais et les exclusions,
en prenant en compte les répercussions à long terme des actions et décisions prises
en appliquant ces techniques à des cas d’usage spécifiques aux différents domaines de transport (naval, ferroviaire, aéronautique, spatial, routier)
Modalités d'évaluation
Évaluation des connaissances et acquis d’apprentissage par : * Contrôle continu : contrôles écrits, présentations orales, évaluations comportant des questions à réponses courtes, exercices dirigés. * Examens * Mise en situation au travers de travaux individuels et en groupe : rapports de travaux pratiques et des études réalisées lors de travaux en bureaux d’études Évaluation des compétences : * Missions réalisées dans le cadre de l’alternance * Projets/TP incrémentaux sur les trois ans de formation: Projet « Localisation et Planification de trajectoire», Projet Machine Learning, TP numérique ADAS (Système d’aide à la conduite)
RNCP40704BC02
Concevoir des solutions numériques embarquées performantes et communicantes à bord des véhicules
Compétences visées
Développer, tester et optimiser des architectures logicielles spécifiquement adaptées aux systèmes embarqués
en utilisant des méthodes d'ingénierie logicielle (Model-Based Design, ...) pour le développement d'un logiciel embarqué
en intégrant un logiciel dans un calculateur
en testant les performances et en optimisant les codes embarqués
en intégrant de façon proactive les nouvelles technologies
en utilisant la méthodologie et les outils de gestion de projet les plus adaptés
en effectuant une analyse de retour d'expérience (RETEX) pour améliorer les initiatives futures
en prenant en compte les contraintes propres aux différents domaines du transport (aérien, ferroviaire, maritime, spatial, routier)
Assurer la réactivité et améliorer la performance du
système embarqué
en programmant un système multitâches dans un système d'exploitation temps réel embarqué
en prenant en compte des contraintes du temps réel.
en analysant les composants du système embarqué (microcontrôleurs, interfaces, périphériques)
en prenant en compte les contraintes énergétiques et les limites physiques du véhicule
en utilisant
un standard de conception de système embarqué
en respectant un cahier des charges et les normes techniques en vigueur
en réactualisant ses connaissances
en effectuant une analyse de retour d'expérience (RETEX) pour améliorer les initiatives futures
en évaluant les impacts environnementaux et économiques
Mettre en œuvre des protocoles de communication interne au système et externe au système avec d'autres véhicules, des infrastructures routières et des systèmes cloud
en prototypant et concevant un système IoT
en mettant en œuvre des technologies d’infrastructures réseaux
en intégrant de façon proactive les nouvelles technologies
en évaluant et minimisant les impacts environnementaux
en respectant les règlementations locales et internationales concernant l’utilisation des données, notamment en matière de protection des données personnelles
en garantissant la compatibilité des communications pour divers environnements de transport (véhicules terrestres, aéronefs, navires, trains, engins spatiaux, etc.)
Garantir la sécurité, la confidentialité et la fiabilité globale des systèmes embarqués
en identifiant les vulnérabilités potentielles des systèmes et de la communication
en
instaurant des mécanismes de sécurité robustes
en respectant la vie privée des utilisateurs, les principes éthiques et les normes professionnelles
en adaptant les mécanismes de cybersécurité aux spécificités des systèmes embarqués selon les secteurs d’application (automobile, spatial, naval, etc.)
Modalités d'évaluation
Évaluation des connaissances et acquis d’apprentissage par : * Contrôle continu : contrôles écrits, présentations orales, évaluations comportant des questions à réponses courtes, exercices dirigés. * Examens * Mise en situation au travers de travaux individuels et en groupe : rapports de travaux pratiques et des études réalisées lors de travaux en bureaux d’études Évaluation des compétences : * Missions réalisées dans le cadre de l’alternance * Projets/TP incrémentaux sur les trois ans de formation: TP Linux embarqué, TP Temps réel, TP Cybersécurité
RNCP40704BC03
Concevoir des systèmes complexes
Compétences visées
Mettre en œuvre des outils et méthodes de modélisation et simulation multiphysique
en prenant en compte les multiples contraintes techniques, sociétales et environnementales
en saisissant leurs avantages, leurs limitations et leurs applications dans un contexte spécifique
en identifiant le comportement de systèmes dans différentes conditions
en intégrant de façon proactive les nouveaux outils de modélisation
en utilisant la méthodologie et les outils de gestion de projet les plus adaptés
Mobiliser les ressources issues d'un vaste éventail de sciences fondamentales et de méthodologies propres aux domaines de l'ingénierie
dans le but d'analyser et de résoudre des problèmes spécifiques rencontrés dans l'industrie,
en vue de concevoir des systèmes complexes innovants.
en réalisant un état de l'art pertinent et étayé
en actualisant ses connaissances tout au long de la vie
en mobilisant ces ressources dans des contextes industriels variés liés à la mobilité.
Modéliser et analyser l'intégralité ou des parties de systèmes
en intégrant tous les phénomènes multiphysiques lors de la phase de prototypage,
en améliorant la conception et les performances des systèmes,
tout en prenant en compte les considérations environnementales
en s’adaptant aux contraintes spécifiques de chaque type de système de transport
Vérifier la conformité des prototypes aux performances attendues
en réalisant des essais numériques et techniques approfondis
en contrôlant la conformité avec les standards de qualité et de performance attendus
en communiquant clairement et efficacement en interne et en externe sur une démarche et des résultats
Cartographier et caractériser l'ensemble des éléments constitutifs d'un système
en détaillant leur essence, leurs propriétés spécifiques et leur rôle au sein du système,
en soulignant les interfaces et interdépendances entre les composants pour une compréhension globale de l'organisation du système
en rédigeant des documents techniques clairs et bien organisés, avec un vocabulaire technique précis
en appliquant cette démarche à des systèmes issus des divers secteurs de la mobilité
Modalités d'évaluation
Évaluation des connaissances et acquis d’apprentissage par : * Contrôle continu : contrôles écrits, présentations orales, évaluations comportant des questions à réponses courtes, exercices dirigés. * Examens * Mise en situation au travers de travaux individuels et en groupe : rapports de travaux pratiques et des études réalisées lors de travaux en bureaux d’études * Auto-évaluation * Évaluation par les pairs Évaluation des compétences : * Réalisation de projets proposés directement par les entreprises * Projets de terrains très concrets * Travaux réalisés dans le cadre des missions en entreprise * Missions réalisées dans le cadre de l’alternance
RNCP40704BC04
Management de projet en ingénierie
Compétences visées
Élaborer et Coordonner les différentes phases du projet
en cernant les défis, objectifs et limites du projet,
en élaborant un plan d'action exhaustif qui spécifie les buts, les ressources requises, les étapes clés et les indicateurs de performance,
en contrôlant les échéanciers, les dépenses, les moyens et les résultats escomptés,
en identifiant, évaluant et minimisant les risques potentiels du projet, tout en élaborant des stratégies proactives pour la prévention et la résolution de problèmes,
en instituant des procédures de monitoring pour suivre l'avancement du projet vis-à-vis des objectifs et appliquer des ajustements correctifs le cas échéant,
en exploitant des outils spécialisés en gestion de projet,
en prenant des décisions éclairées sur des alternatives technologiques, économiques et écologiques,
en effectuant une analyse de retour d'expérience (RETEX) pour améliorer les initiatives futures
Diriger et engager des équipes pluridisciplinaires
en maîtrisant les outils de gestion de projet, les équipements, les technologies et les compétences techniques essentiels à la réussite du projet,
en stimulant la collaboration entre acteurs de diverses cultures ou nationalités pour renforcer le travail d'équipe,
en fournissant un cadre de travail attentionné et sécuritaire, tout en gérant les conflits éventuels,
en employant efficacement les outils de communication numérique, tels que les logiciels de messagerie et les plateformes collaboratives en ligne, pour stimuler la communication et la cohésion du groupe,
en s'ajustant aux spécificités culturelles et réglementaires de l'entreprise, du contexte international ou du secteur d'activité,
en développant des stratégies et initiatives propices au soutien et à la facilitation du changement.
Adopter des pratiques professionnelles guidées par l'éthique, la durabilité et l'équité
en intégrant les principes de développement durable dans toutes les étapes de conception et d'exécution des projets,
en se tenant au courant et en respectant les normes internationales, les meilleures pratiques et les réglementations actuelles,
en favorisant l'équité, l'inclusivité et la diversité dans la création et l'implémentation de services ou de produits, afin de répondre aux besoins variés des utilisateurs et d'éliminer les biais et les exclusions,
en évaluant les impacts sociaux, environnementaux et économiques des pratiques professionnelles,
en prenant en compte les répercussions à long terme des actions et décisions prises.
Communiquer clairement et efficacement en interne et en externe sur une démarche et des résultats
en choisissant judicieusement parmi une gamme de méthodes de communication — verbale, écrite, visuelle, numérique — pour répondre aux exigences spécifiques de chaque situation et interlocuteur, conformément aux normes professionnelles.
en interagissant avec respect et efficacité avec les collègues, la hiérarchie et les clients, tant à l'écrit qu'à l'oral, en s'adaptant particulièrement aux contextes multiculturels.
en employant un vocabulaire technique précis reflétant la rigueur scientifique et la profonde compréhension du sujet,
en articulant les idées de manière limpide, logique et persuasive,
en adaptant le langage, le ton et le style de communication selon l'auditoire,
en fournissant des réponses détaillées et bien argumentées aux questions posées,
en présentant des données factuelles issues de résultats scientifiques établis,
en rédigeant des documents techniques clairs et bien organisés, conformes aux spécifications d'un cahier des charges,
en utilisant des aides visuelles telles que des diagrammes, graphiques et schémas pour rendre les concepts techniques facilement compréhensibles et accessibles.
Adopter un comportement professionnel approprié et adaptatif en divers contextes professionnels
en comprenant son environnement professionnel et les enjeux liés à ses missions,
en s'adaptant rapidement aux responsabilités attribuées, aux processus de l'entreprise, ainsi qu'aux outils et à la culture organisationnelle,
en intégrant de façon proactive de nouvelles méthodes de travail, d'outils, de technologies et d'approches innovantes à sa pratique professionnelle
pour s'adapter aux évolutions du domaine de l'ingénierie,
en faisant preuve d'autonomie et de prise d'initiative
Adapter sa pratique professionnelle dans un environnement de travail interculturel et/ou international
En adaptant son comportement, ses méthodologies et sa communication pour tenir compte et respecter les diversités culturelles, sociales et professionnelles,
En collaborant de manière harmonieuse et efficace au sein d'équipes multiculturelles, promouvant ainsi la coopération et l'appréciation de la diversité,
En communiquant efficacement dans une ou plusieurs langues étrangères.
Modalités d'évaluation
Évaluation des connaissances et acquis d’apprentissage par : * Contrôle continu : contrôles écrits, présentations orales, évaluations comportant des questions à réponses courtes, exercices dirigés. * Examens * Mise en situation au travers de travaux individuels et en groupe : rapports de travaux pratiques et des études réalisées lors de travaux en bureaux d’études * Auto-évaluation * Évaluation par les pairs Évaluation des compétences : * Réalisation de projets proposés directement par les entreprises * Projets de terrains très concrets * Travaux réalisés dans le cadre des missions en entreprise * Missions réalisées dans le cadre de l’alternance
Secteur d'activité et type d'emploi
Secteurs d'activités
Les diplômés de l’ESTACA sont amenés à travailler dans l’ingénierie des transports et de la mobilité, principalement chez les constructeurs, l’ensemble des équipementiers, les exploitants et les sociétés d’ingénierie.
Des industries des transports (automobile, aéronautique, naval, ferroviaire, spatial)
Des services en infrastructure de transport intelligent
Des services de Développement de véhicules autonomes et de Systèmes embarqués pour véhicules
Des services de sécurité des systèmes de mobilité connectée
De la recherche et développement en connectivité
Types d'emplois accessibles
Les emplois auxquels Les ingénieurs de l’ESTACA de spécialité "Systèmes Embarqués et Numériques» peuvent prétendre sont principalement les emplois suivants, principalement dans le domaine des transports autonomes et/ou connectés :
Ingénieur systèmes embarqués
Ingénieur en intelligence artificielle
Ingénieur test et simulation
Ingénieur de recherche et développement
Ingénieur conception de systèmes complexes
Ingénieur bureau d'étude
Ingénieur chef de projet
Ces métiers se retrouvent au sein de grands groupes internationaux, ainsi que dans des PME et PMI, y compris celles créées par des anciens étudiants dans le cadre de la création d'entreprise.
Métiers visés (ROME)
Tensions de recrutement · DARES 2024
Niveau de tension : Très élevée (5/5) en tension
Principaux facteurs : Manque de main-d'œuvre disponible et Lien formation-emploi.
2 837 €
salaire médian (mensuel)
Diplôme le plus fréquent : Diplôme de niveau bac+5 ou plus (doctorat, master ou équivalent) en communication et information (41 % des actifs en emploi).
Mesuré au niveau de la famille professionnelle : 6 familles professionnelles (nomenclature FAP). Ces familles ne sont pas au même niveau de tension (de 4 à 5 sur 5) : le niveau affiché est une moyenne pondérée par l'emploi, à ne pas attribuer à chacune d'elles.
-
G1X72— Techniciens et agents de maîtrise en maintenance générale et mécanique industrielle tension 5/5 (Très élevée) -
H1X92— Ingénieurs en maintenance et support technique client tension 5/5 (Très élevée) -
M1X80— Techniciens d'étude et de développement en informatique tension 4/5 (Élevée) -
M2X90— Ingénieurs et cadres d'étude, recherche et développement en informatique et télécom tension 5/5 (Très élevée) -
N0X70— Techniciens d'étude, recherche et développement tension 5/5 (Très élevée) -
N1X90— Ingénieurs et cadres d'étude, recherche et développement (industrie) tension 5/5 (Très élevée)
Indicateur de tension sur le marché du travail 2024 — DARES / France Travail. Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.
Marché du travail · BMO 2026
Toute la France
Île-de-France 18 417
Auvergne-Rhône-Alpes 5 721
Occitanie 4 486
Provence-Alpes-Côte d'Azur 3 544
Nouvelle-Aquitaine 2 624
Pays de la Loire 2 558
Hauts-de-France 2 283
Grand Est 1 950
Bretagne 1 900
Centre-Val de Loire 1 180
Normandie 1 104
Bourgogne-Franche-Comté 795
La Réunion 86
Guadeloupe 48
Martinique 40
Guyane 37
Corse 28
Mayotte 19
46 820
projets de recrutement
52 %
en tension
jugés difficiles à recruter
2 %
emplois saisonniers
Mesuré au niveau de la famille professionnelle : 6 familles professionnelles (nomenclature FAP).
-
G1X72— Techniciens et agents de maîtrise en maintenance générale et mécanique industrielle -
H1X92— Ingénieurs en maintenance et support technique client -
M1X80— Techniciens d'étude et de développement en informatique -
M2X90— Ingénieurs et cadres d'étude, recherche et développement en informatique et télécom -
N0X70— Techniciens d'étude, recherche et développement -
N1X90— Ingénieurs et cadres d'étude, recherche et développement (industrie)
Enquête Besoins en Main d'Œuvre (BMO) 2026 — France Travail (open data), cumul national. Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.
Voie d'accès à la certification
Voie d'accèsOuverte
Formation initiale
Non
Formation continue
Oui
Apprentissage
Oui
Contrat de professionnalisation
Non
Candidature individuelle
Non
VAE
Oui
Prérequis à l'entrée
Pour les apprentis : Diplôme de niveau 5 ou 6, à forte dominante scientifique et technique (BUT, BTS, L2, CPGE, classes préparatoires intégrées, ATS, …) Les stagiaires en formation continue : Diplôme de niveau 5 ou 6, à dominante scientifique et technique (DUT, BUT, BTS, L2, CPGE, classes préparatoires intégrées, ATS, …) et 3 ans d’expérience industrielle à ce niveau. La composition de la promotion cible principalement les étudiants issus des filières suivantes : * BUT Génie Électrique et Informatique Industrielle (GEII), BUT Mesures Physiques (MP), BUT Génie mécanique et productique (GMP), BUT Informatique, BUT réseaux et télécommunications (R&T), * Classes Préparatoires aux Grandes Écoles (CPGE), * Écoles d'Ingénieurs (prépa ou réorientation), * BTS (notamment systèmes numériques (SN) et électrotechnique (ET)), * Classes préparatoires ATS, * Licence 2 ou licence 3 en sciences et techniques (notamment E3A).
Prérequis à la validation
L'obtention de la certification est conditionnée par : - Validation d'un niveau B2 du cadre européen commun de références pour les langues (CECRL) en anglais. - Une expérience à l’international entre 9 et 12 semaines validée par l’Ecole pour les apprentis-ingénieurs
Composition du jury — Formation continue
Le jury d’attribution du diplôme est constitué d’un membre désigné par le recteur d’académie, par délégation du ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche, de membres en charge de la Formation ESTACA (enseignants, responsables pédagogiques, personnels administratif, Direction Générale, Direction de la Formation, du responsable de la formation continu) et présidé par un Professeur des Universités extérieur à l’école.
Composition du jury — Apprentissage
Le jury d’attribution du diplôme est constitué d’un membre désigné par le recteur d’académie, par délégation du ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche, de membres en charge de la Formation ESTACA (enseignants, responsables pédagogiques, personnels administratif, Direction Générale, Direction de la Formation) et présidé par un Professeur des Universités extérieur à l’école.
Composition du jury — VAE
Le jury est composé du directeur des formations, du responsable de la formation continu, du directeur de la recherche, de 2 enseignants de spécialité, d’un enseignant de discipline transversale et d’au moins deux ingénieurs du domaine, si possible diplômés ESTACA. Il est présidé par le directeur de l'ESTACA ou son représentant. Le jury académique valide les blocs de compétences, attribue les ECTS et délivre le titre d'ingénieur au vu des preuves fournies par le candidat.
Financement en alternance
Niveau de prise en charge (NPEC) d'un contrat d'apprentissage par les OPCO, fixé par France compétences selon la branche professionnelle (CPNE). Applicable au 01-09-2025.
Prise en charge usuelle
9 300 €
Selon la branche
8 500 € – 9 433 €
Prise en chargeBranches concernées
9 300 €
Valeur par défaut · 210 branches
9 433 €
CPNEFP dans les établissements d'enseignement privés sous contrat
9 000 €
CPNE des industries de santé (CPNEIS)
8 500 €
CPNEFP de la métallurgie
Liens avec d'autres certifications
Anciennes versions
Base légale
Date d'échéance31-07-2030
Dernière délivrance possible31-07-2035
Pour plus d'informations · Statistiques
Se former en apprentissage
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