Un Flight Dispatcher, ou agent d’opérations, est chargé dans un environnement international et, au sein d’une compagnie aérienne, de la préparation et du suivi des vols d’un point de vue opérationnel, tout en respectant les contraintes réglementaires. Il peut également gérer des équipes opérationnelles.
L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) a, depuis sa création en 1947, toujours accordé une attention particulière à la mise en place de procédures de contrôle de l’exploitation, et notamment le partage des connaissances et des responsabilités entre le commandant de bord et le personnel au sol.
Cette coopération varie du simple contrôle d’exploitation, où le personnel au sol a pour fonction essentielle d’aider le commandant de bord à établir son plan de vol, jusqu’à l’assistance qui lui est fournie pendant et après le vol.
Beaucoup d’États sont parvenus à la conclusion que le contrôle d’exploitation est nécessaire pour assurer l’efficacité et la sécurité de la circulation aérienne.
La spécialité de Flight Dispatcher a, de ce fait été créée pour l’exercice d’un tel contrôle et pour assurer une liaison étroite entre l’avion en vol et les services au sol ainsi qu’entre l’équipage et le personnel au sol de l’exploitant.
Activités visées
Le titulaire s'appuie sur une base règlementaire et des procédures approuvées par l’autorité nationale afin de garantir le bon déroulement du vol. Ses fonctions sont multiples :
Il va tout d’abord initier le vol en établissant un plan de vol technique qui sera approuvé par le Commandant de Bord. Pour ce faire, il devra tenir compte de paramètres tels que les conditions météorologiques prévues, la route choisie, les performances de l’aéronef, la quantité de carburant nécessaire qui influencent la charge marchande admissible à bord de l’aéronef.
En complément de l’aspect sécurité du vol, il devra tenir compte de la dimension économique : par exemple l’agent d’opérations sera chargé d’optimiser le choix de la route, d’utiliser des procédures particulières au regard de la politique carburant...
Il assistera également l’équipage de conduite dans le suivi et l’exécution du vol, il sera par exemple une aide à la décision en cas de déroutement lié aux mauvaises conditions météorologiques, panne moteur...
Enfin, il peut être amené à animer une ou plusieurs équipes. Le Flight Dispatcher est un maillon indispensable pour la sécurité des vols et la qualité des services rendus par une compagnie aérienne.
Compétences attestées
Préparation opérationnelle des vols
Identifier et utiliser les documents de l’avion, interpréter les bulletins météorologiques, les cartes aéronautiques, NOTAM, manifestes passager pour préparer les éléments utiles au plan de vol.
Constituer un dossier météorologique qui servira de base à l’établissement du plan de vol et au briefing de l’équipage.
Construire une route en tenant compte des performances de l’avion, des contraintes météorologiques et de circulation aérienne.
Calculer les quantités de carburant nécessaires pour l’étape et transcrire l’information.
Assistance réglementaire et opérationnelle aux équipages techniques en vol
Suivre le vol en temps réel et apporter l’assistance nécessaire à l’équipage, notamment l’évolution des conditions météorologiques
Communication des informations et transmission aux acteurs de l’exploitation
Négocier un créneau de décollage auprès de l’organisme gestionnaire en appliquant la phraséologie dédiée.
Communiquer avec l’équipage en Français et/ou en Anglais sur les différents paramètres du vol et savoir répondre aux questions de l’équipage pour préciser certains points (briefing avant vol).
Blocs de compétences · 3
RNCP34587BC01
Préparation opérationnelle des vols
Compétences visées
Connaître et utiliser les documents de l’avion, interpréter les bulletins météorologiques, les cartes aéronautiques, NOTAM, manifestes passager pour préparer les éléments utiles au plan de vol.
Constituer un dossier météorologique qui servira de base à l’établissement du plan de vol et au briefing de l’équipage.
Lire les cartes de navigation aérienne et les utiliser à bon escient.
Construire une route en tenant compte des performances de l’avion, des contraintes météorologiques et de circulation aérienne.
Calculer les quantités de carburant nécessaires pour l’étape et transcrire l’information.
Déterminer les masses au décollage et à l’atterrissage en tenant compte des différentes contraintes.
Négocier les autorisations de survol et planifier l’activité des personnels de bord
Communiquer en Français et en Anglais pour transmettre les informations nécessaires à la préparation du vol, dans le respect de la réglementation de l’EASA.
Modalités d'évaluation
Mise en situation professionnelle avec présentation et interprétation d’un dossier météorologique complet et évaluation sur des situations concrètes de navigation aérienne. Etude de cas à partir de documents pour la préparation d’un vol moyen ou long courrier faisant appel à l’ensemble des connaissances théoriques sur les domaines connexes.
RNCP34587BC02
Assistance réglementaire et opérationnelle aux équipages techniques en vol
Compétences visées
Suivre le vol en temps réel et apporter l’assistance nécessaire à l’équipage, notamment l’évolution des conditions météorologiques.
Apporter l’assistance requise à l’équipage de conduite et être en mesure de transmettre des éléments correctifs pendant le vol, dans le cas d’un déroutement
Communiquer en Français et en Anglais pour transmettre les informations nécessaires à la préparation du vol, dans le respect de la réglementation de l’EASA.
Modalités d'évaluation
Mise en situation professionnelle simulée.
RNCP34587BC03
Communication des informations et transmission aux acteurs de l’exploitation
Compétences visées
Négocier un créneau de décollage auprès de l’organisme gestionnaire en appliquant la phraséologie dédiée.
Communiquer avec l’équipage en Français et/ou en Anglais sur les différents paramètres du vol et savoir répondre aux questions de l’équipage pour préciser certains points (briefing avant vol).
Collecter les informations susceptibles de perturber le bon déroulement du vol et les transmettre par radio à l’équipage
Communiquer en Français et en Anglais pour transmettre les informations nécessaires à la préparation du vol, dans le respect de la réglementation de l’EASA.
Modalités d'évaluation
Simulation / Jeu de rôle
Secteur d'activité et type d'emploi
Secteurs d'activités
Le Flight Dispatcher intervient dans le secteur aéronautique, et plus particulièrement au sein des compagnies aériennes. Les compétences du Flight Dispatcher sont utilisées dans le cadre des métiers relatifs à l’organisation et à la gestion de l’exploitation au sol des activités aéronautiques : activités de préparation et de suivi des vols.
Types d'emplois accessibles
Agent d'opérationsAgent de préparation des volsChef de quart opérationsChef d'équipeSuperviseur d'opérations
Références juridiques des réglementations d'activité
La base réglementaire est définie par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI). L’OACI a défini également le programme de formation des agents techniques d’exploitation (DOC 7192) - (Pratique recommandée).
Tensions de recrutement · DARES 2024
Niveau de tension : Modérée(3/5)
Principaux facteurs : Manque de main-d'œuvre disponible et Inadéquation géographique.
2 615 €salaire médian (mensuel)
Mesuré au niveau de la famille professionnelle :
Techniciens d'exploitation et d'administration des transports et Cadres des transports et du tourisme (nomenclature FAP).
Ces familles ne sont pas au même niveau de
tension (de 3 à 4 sur 5) : le niveau affiché est une moyenne pondérée
par l'emploi, à ne pas attribuer à chacune d'elles.
J5X80 — Techniciens d'exploitation et d'administration des transports tension 4/5 (Élevée)
J6X90 — Cadres des transports et du tourisme tension 3/5 (Modérée)
Indicateur de tension sur le marché du travail 2024 — DARES / France Travail.
Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME :
ils couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.
Mesuré au niveau de la famille professionnelle :
Techniciens d'exploitation et d'administration des transports et Cadres des transports et du tourisme (nomenclature FAP).
J5X80 — Techniciens d'exploitation et d'administration des transports
J6X90 — Cadres des transports et du tourisme
Enquête Besoins en Main d'Œuvre (BMO) 2026 — France Travail (open data),
cumul national.
Les indicateurs sont publiés par famille professionnelle (FAP), pas par métier ROME : ils
couvrent l'ensemble des métiers de ces familles.
Voie d'accès à la certification
Voie d'accèsOuverte
Formation initialeOui
Formation continueOui
ApprentissageNon
Contrat de professionnalisationNon
Candidature individuelleNon
VAEOui
Composition du jury — Formation initiale
Le jury de délivrance est composé d’au moins 6 membres, comme suit : - Le Directeur des Etudes et de la Recherche ou son représentant, président ; - L’Inspecteur des Etudes de Flight Dispatcher ; - Un représentant des 4 départements d’enseignement de l’école (ATM, TA, SINA, LH).
Composition du jury — Formation continue
Le jury de délivrance est composé d’au moins 6 membres, comme suit : - Le Directeur des Etudes et de la Recherche ou son représentant, président ; - L’Inspecteur des Etudes de Flight Dispatcher ; - Un représentant des 4 départements d’enseignement de l’école (ATM, TA, SINA, LH).
Composition du jury — VAE
- Le Directeur des Etudes et de la Recherche ou de son représentant, président ; - L’Inspecteur des Etudes de Flight Dispatcher ; - Deux enseignants des matières principales de la certification de Flight Dispatcher ; - Deux représentants des compagnies aériennes (Cadres de Centre de Contrôle Opérationnel ou équivalent) ; - Deux Flight Dispatcher en exercice, titulaire d’une certification ENAC d’Agent d’Exploitation, de Technicien Aéronautique d’Exploitation ou de Flight Dispatcher.